• Русская версия сайта

Торпеда 53-61

Первая отечественная самонаводящаяся торпеда, принятая на вооружение в 1950 г., имея скорость 28 уз и дальность хода 6000 м, не обеспечивала эффективного применения против быстроходных кораблей. Это была электрическая торпеда САЭТ-50 с акустической пассивной системой наведения. Было необходимо перенести ССН на быстроходные самонаводящиеся торпеды.

Эта задача была решена в Ломоносовском филиале НИИ-400 «Мортеплотехника» группой конструкторов во главе с Осиповым В.С. принятием на вооружение в 1961 году противокорабельной самонаводящейся торпеды 53-61.

Разработчик

Филиал НИИ-400 «Мортеплотехника»

Главный Конструктор

В.С. Осипов

Конструкторы

А.А. Костров (ССН)
А.А. Панов (ЭСУ)
В.П. Шляхтенко (НВ)

Изготовитель

З-д им. Кирова (Алма-Ата)

Годы:

-разработки

 

1956-1960

-принятия на вооружение

1961

ТТХ:

 

-калибр, мм

534,4

-длина торпеды, мм

7830

-масса торпеды, кг

2040

-масса заряда ВВ, кг

300

-вид ВВ

ТНТ

- глубина стрельбы с ПЛ, м

100

-глубина хода, м

4-14

-дальность, км при скорости, уз

I режим: 15 км – 55 уз
II режим: 22 км – 35 уз

-тип ССН

Акустическая активная, с горизонтальным эхолоцированием кильваиерного следа

-тип НВ

активный ЭМ

-Rнв, м

5

-КВ

УЗУ (2 ед.)

 

 

 

53 61 G

53 61 G2

Торпеда 53-61 с ССН "Андромеда". Музей-подводная лодка U-434, Гамбург, Германия, 23.02.2010 г.
(фото - Александр Коновалов, http://forums.airbase.ru).

Основные части торпеды: I – зарядное отделение; II – воздушный резервуар с керосиновым отсеком; III – резервуар окислителя; IV – турбинное отделение; V – кормовое отделение; VI – хвостовая часть.

 53 61 800amn
Общее устройство торпеды 53-61 (при нажатии открывается чертеж 7000х1200 знаков в 1.6 Мб)

53 61 BZO 800amn

ПЗО включало водяной (в зимнее время раствор этилового спирта) раствор в качестве балласта и систему его вытеснения. В нем также размещались регистрирующая аппаратура (автограф глубины и крена и осциллографы), приборы следности (жировой или ракетный) и обозначения места торпеды (световой и акустический).

53 61 PZO 800amn

53 61 Mid1000AMN

53 61 Mid1 800amn

53 61 Back800AMN2

Разработка торпеды производилась в Ломоносовском филиале НИИ-400 (филиал ЦНИИ «Гидроприбор») «Мортеплотехника». Конструкторы продолжили разработку торпед с двигателями на маловодной перекиси водорода. Параллельно с работами по сдаче торпеды 53-57 (ДБТ), используя оставшуюся от их экспериментальной партии материальную часть, провели на стендах и морских полигонах исследование возможности ее модернизации. Экономичность двигателя 2Т торпеды 53-57 из-за низкой температуры парогаза в камере сгорания не обеспечивала перспективных требований. Необходимо было освоение турбинных двигателей на значительно большие мощности. Для торпеды 53-61 (ДБСТ - дальноходной бесследной самонаводящейся двухрежимной торпеды) необходим был двигатель мощностью 735 л. с. на режиме I и мощностью 185 л. с. на режиме II. Принципиальная схема нового двигателя была сохранена такой же, как и у двигателя 2Т. Основательно были переконструированы камера сгорания, сопловой аппарат, редуктор частоты вращения, незначительно — ротор турбины. Двигателю присвоили шифр 2ТФ (форсированный).

Энрегокомпоненты:
- Маловодная перекись водорода (мпв) 82-85%
- Керосин марки Т-1
- Вода забортная и пресная
- Катализатор К-83с для разложения мпв (смесь зерен неправильной формы, содержащих окись меди, двуокись марганца, карбонаты щелочных металлов
- Воздух

 53 61 Turb800AMN

В отделе «Мортеплотехники», руководимом А.П. Варюховым, была сформирована группа специалистов во главе с А.А. Костровым и Ю.Р. Ахимовы, которые должны были создать аппаратуру ССН, способную обнаружить цель по отраженному от нее или ее кильватерного следа акустическому полю и обеспечить последующее управление движением торпеды к ней в горизонтальной плоскости. Принцип работы ССН, получившей шифр «Андромеда», был следующий:

Сближение с целью осуществлялось на скоростном режиме до прохождения установленной перед выстрелом дистанции. Затем торпеда переходила на тихоходный режим, причем аппаратура ССН начинала работу спустя 20 с после переключения, в течение которых стабилизировалась скорость, глубина и крен. При поиске поочередно работали два вибратора, подключенные к импульсному генератору. После сближения с целью или ее кильватерным следом на дистанцию эхопеленгования и при приеме в двух очередных циклах отраженных сигналов происходило маневрирование с выходом на курс параллельного преследования. При этом торпеда циркулировала "малым" радиусом при полной перекладке вертикальных рулей, а с началом параллельного преследования - по змейке «большого» радиуса. На этом этапе работал крайний бортовой вибратор. После обгона цели, когда отраженные сигналы переставали поступать, торпеда поворачивала на нее, и аппаратура неконтактного взрывателя приводилась в боевое состояние. Если же взрыватель не срабатывал, атака аналогичным образом повторялась с другого борта.

В 1955 - 1956 гг. провели ряд морских испытаний, в ходе которых определялась возможность управления «переутяжеленной» торпедой (ДБТ была на 500 кг тяжелее электрических и на 250 кг - серийных парогазовых торпед аналогичных габаритов) на пониженных скоростях. Результатом стало принятие к исполнению решение ВМФ о создании двухрежимной перекисно-водородной торпеды с активной акустической ССН и неконтактным взрывателем. Ее главным конструктором назначили В.С. Осипова, заместителем по энергосиловой части – А.А. Панова, по ССН – А.А. Кострова.

 

В 1957-1958 г. провели серию морских испытаний в море: отрабатывались ход торпеды на I и II режимах и их переключение, а также работа ССН. Работы в море пришлось остановить: торпеды шли "глухими" или сходили с траектории наведения, и вернуться к схемным и стендовым проверкам блоков ССН. Одновременно была поставлена задача в кратчайшие сроки изготовить новую аппаратуру наведения.

Руководителем разработок новой аппаратуры и заместителем главного конструктора назначили Н.Ф. Евтушенко. Его группа быстро изготовила техническую документацию, и уже через три месяца аппаратуру, получившую название “Джейран”. Морские испытания новой ССН провели в ноябре-декабре 1958 г. Из 16 выстрелов 11 были зачтены по всем параметрам. Руководство признало аппаратуру "Джейран" вполне конкурентоспособной с прежней системой наведения "Андромеда".

Были проведены сравнительные испытания торпед с доработанной аппаратурой "Андромеда" и "Джейран". В качестве кораблей-целей использовались ЭМ пр. 30-бис и СКР пр. 50 на скоростях хода до 18 уз. Выполнили 27 выстрелов торпедами с первой ССН и 30 - со второй. Обе аппаратуры на испытаниях работали надежно, но предпочтение отдали все-таки «Андромеде».

Морские полигонные испытания проходили в 1959 г. с ПЛ и НК. Результаты испытаний торпед с ТКА пр. 183 оказались неудовлетворительными и было решено предъявить на госиспытания торпеду ДБСТ с аппаратурой самонаведения "Андромеда", как предназначенную для использования с ПЛ.

В сентябре 1960 г. 11 торпед были переданы для госиспытаний. В их ходе провели 45 стрельб, из которых 20 пошли в зачет. Причем практически все отказы произошли в результате ошибок при подготовке материальной части и организации стрельбы. Стрельбами с ПЛ пр. 613 проверили самонаведение торпеды на прямоидущий и маневрирующий корабли, на скоростную цель, на корабль в условиях одиночных взрывов глубинных бомб. Была проведена залповая стрельба, проверены выход торпед с предельной глубины их применения и работоспособность неконтактного взрывателя совместно с унифицированным запальным устройством.

За положительными результатами госиспытаний последовало решение Совмина СССР о принятии торпеды ДБСТ на вооружение подводных лодок ВМФ с присвоением ей шифра 53-61. Вскоре директор предприятия М.П. Максимов, главный конструктор В.С. Осипов и его заместители за проделанную работу были отмечены Государственной премией, а многие участники разработки награждены орденами и медалями.

 

В первые годы эксплуатации на флотах торпеды 53-61 замечаний по роторам не было, но начиная с 1965 г. из арсеналов флотов начали поступать сведения, которые во всех инстанциях оценили как чрезвычайные: роторы, прошедшие перед приемкой в арсенал все проверки, после хранения в составе торпеды в контейнерах, заполненных азотом, в течение 3-5 лет приобретают глубокие трещины, исключающие их использование. Это практически означало, что флот лишился боезапаса новейшей торпеды. А с 1962 г. торпеды 53-61 использовались также как носители спец. БЗО с ядерным зарядом. Управления ВМФ и МСП обязали проектировщика и изготовителя торпеды срочно начать исследования причин разрушения роторов и поиск новых материалов с привлечением научных организаций других министерств.

В 1968 г., проведя анализ дефектных дисков, ЦНИИ машиностроения АН СССР дал заключение: разрушение роторов происходит из-за замедленного воздействия остаточных напряжений; основной причиной высоких напряжений в роторе и их остаточных значений следует считать низкое качество механической обработки рабочих колес. По рекомендации ВИАМа решением управления МСП материал ротора двигателей (сталь ЭИ-481) торпед 53-61 в 1968 г. был заменен на хромоникельтитанистую сталь ЭИ-696М, а в 1970 г. — на улучшенную сталь ЭИ-696МВД. Замена материала и выполнение других мер устранили разрушение роторов при хранении торпед.

В 1969 г. в торпеду была установлена ССН с вертикальным эхолоцированием кильватерного следа конструктора Парфенова Е.Б. Модернизированная торпеда была принята под шифром 53-61МА.

Литература и источники:
1. Описание торпеды 53-61 ч.1, ч.3, альбом рисунков к описанию. М.: Воениздат, 1965. НЕСЕКРЕТНО
2. Чечот О. Первая отечественная самонаводящаяся парогазовая торпеда. Статья. Морской сборник № 1-1997, с.68-71
3. НИИ Мортеплотехники. Страницы истории. Под редакцией Ю.С. Довженко. СПб., 2009.
4. Жуков Л.М. О пройденном, сделанном, виденном (из истории разработки торпед с тепловой энергетикой). НИИ Морской теплотехники. СПб.,2014

Автор собирает биографический материал о конструкторах морского подводного оружия и просит откликнуться всех, у кого есть биографические материалы на контрукторов, упомянутых на этой странице!

Торпеда 53-61