• Русская версия сайта

Авиационная мина МАВ-1

   Первой попыткой создания авиационной мины в России является предложение капитан 1-го ранга Ковалевский, который в 1916 г. предложил проект небольшой (весом 90 кг при заряде 20 кг) якорной мины, предназначенной для установки при глубине моря до 100 м. Предполагалось, что она будет сбрасываться без парашюта с высоты около 5 м при скорости самолета до 130 км/ч. Транспортировка 12 мин системы Ковалевского предусматривалась в проекте трехмоторного гидросамолета МК-1, созданного под руководством Д. П. Григоровича.
   Осенью 1916 г. в Петрограде уже был собран первый опытный образец гидроплана, а в середине ноября машину вывели на испытания. Пилотировал МК-1 летчик завода Щетинина Д. И. Серов. При разбеге лодка зарылась в волну, перевернулась и затонула. Никаких работ по МК-1 больше не вели.

   Остехбюро в 1925 г. вернулось к вопросу создания авиационных мин. Первая авиационная мина – ВОздушная МИна Заграждения ВОМИЗ – проектировалась на основе мины обр. 1912 г. и имела шифр ВОМИЗ-100 (100 кг ВВ). Главным отличием авиационного варианта мины стала парашютная система. Во многом ее унифицировали с системой, созданной для торпеды ВВС 10/15 (принятой позднее на вооружение как TAB-15).

   Мина имела весьма сложную парашютную систему из четырех парусиновых куполов разной площади. Мина и якорь должны были подвешиваться к самолету снаружи горизонтально. Весила ВОМИЗА-100 930 кг, так что не каждый самолет мог ее поднять. Первые образцы мины переделывали в мастерских Остехбюро, затем чертежи передали на завод «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. он сдал 30 мин (из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готовились еще 15.

   В марте 1932 г. мину приняли на вооружение, но потребовали проведения дополнительных войсковых испытаний. На эти испытания истратили почти все изготовленные мины. К декабрю 1932 г. на всю страну имелись всего четыре боевых ВОМИЗы, лежавшие на складе ВВС Черноморского флота. Но вскоре начали их серийное производство под наименованием МАВ-1 (Мина Авиационная Высотного минометания).

   В том же 1932 г. Остехбюро приступило к проектированию тяжелой Мины МАВ-2 (ВОМИЗ-250)

   Переделка мин обр. 1912 г. в ВОМИЗы обходилась примерно в 2000 рублей и столько же стоила парашютная система. Комплект весил около 900 кг, из них 325 кг – собственно мина с минрепом и только 100 кг взрывчатое вещество.

 

   В 1933 году мину усовершенствовали. Парашютная коробка стала короче; ее длина уменьшилась в полтора раза (с 1450 до 950 мм). Часовой механизм, задававший интервал между раскрытием третьего и четвертого парашютов, заменили на оттарированную пружину, т. н. «рвушку». Ликвидировали как лишний страховочный трос, крепившийся параллельно главному амортизатору парашютной системы. Время горения дистанционных трубок теперь можно было задавать в полете прибором ПУТ-1.

Разработчик
ОСТЕХБЮРО
Гл. Конструктор
Красноперов, П.И. Пегов
Изготовитель
-
Годы:
-разработки
 
1925-1932
-принятия на вооружение
1932
ТТХ:
-массогабаритные размеры:
 
-диаметр, мм
875
-длина, мм
3300-3500
-высота, мм
740-950
-ширина, мм
820-1000
-масса в сборе, кг
985
-масса заряда ВВ, кг
100
-наименование ВВ
Тротил, пикротротил
-носители
Авиация (ТБ-1, ТБ-3РН, КР-6Т, МК-1)
-высота сброса, м
400/3000
-скорость приводнения, м/с
Около 20
-цели
НК
-способ постановки
Автоматический, с грунта, гидростатический
-тип минрепа
Стальной трос диаметром 10,2 мм, L=132 м
-глубины места постановки, м
9/130
-диапазон углублений, м
1,2/6,1
-тип взрывателя
Контактный, ударно-механический прибор
-форма опасной зоны
Точечная

 

 

Парашютная система мины состояла из четырех парашютов, выпускавшихся последовательно, чтобы максимально смягчить удар мины о воду. Для этой же цели в подвеску включили резиновые шнуры-амортизаторы. Все четыре парашюта укладывались в коробку из кровельного железа, размерами превосходящую саму мину.

После сброса с самолета первым выпускался самый маленький, стабилизирующий, парашют площадью всего 1 м2 . Он выходил из-под откидывающейся набегавшим воздушным потоком крышки. На нем мина падала всего 1,5-2 секунды. Затем этот купол отделялся, сдергивая с короба колпак. Из-под последнего выползал парашют побольше – 3,5 м2 . На нем система опускалась, пока в специальных гнездах горели дистанционные трубки, запаленные в момент отделения от самолета. Время горения трубок определялось на земле. Чем больше высота сброса, тем дольше должна гореть трубка. В противном случае время опускания мины получается очень большим. С другой стороны, при длительном горении трубки мина успевает сильно разогнаться в своем падении и затем испытает значительный динамический удар. Дистанционные трубки конструкторы ОТБ взяли из практики артиллерии, где их применяли в снарядах различных типов.

Когда трубки догорели, пороховые заряды в пирозамках отделяют от мины парашютную коробку. Из нее сначала вытягивается третий парашют, площадью 7,5 м 2 , а через некоторое время, определяемое часовым механизмом, четвертый, самый большой, площадью 12 м3 . С этого момента мина спускается на двух куполах. Они связаны между собой и с миной системой резиновых шнуров-амортизаторов. Шнуры должны были смягчить рывки, вызванные раскрытием парашютов. Параллельно шнурам-амортизаторам тянулись стальные тросы, которые сделали длиннее резиновых шнуров. Тросы принимали на себя нагрузку при предельной деформации резины.

При входе в воду автоматически отцепляется подвеска парашютной системы. Делает это устройство, названное конструкторами «крылом» или «лопаткой». При ударе о поверхность воды оно поворачивало вал, по бокам которого находились замковые механизмы. Их язычки высвобождали тросы парашютной подвески. «Лопатка» разблокировала соединение мины и якоря. Преждевременно повернуться «лопатке» не давала система пружин.

При поступлении воды в устройство расцепки якоря и собственно мины, «минный сахар» тает и освобождает пружину механизма расцепления якоря и мины. Якорь опускается на дно, а мина всплывает. На заданной глубине гидростат стопорит минреп и мина остается на заданном углублении. В начале всплытия мины специальный тросик освобождает защелку гидростатического диска ударного прибора. При достижении заданного углубления последний приводит взрыватель и мину в боевое состояние.

 БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:

Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. В январе 1940 г. ими решили заминировать фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Хельсинки, Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Некоторые мины МАВ-1, медленно опускавшиеся на парашютах, ветер снес на лед, где они и оставались лежать, указывая противнику место постановки заграждения. На представленных фотографиях из финского фотоархива военного времени SA-KUVA скорее всего представлена именна одна из мин, выставленных в январе 1940 г.

 

Литература и источники: 

  1. Журнал «Авиация и космонавтика» 04-1996. Владимир Котельников, Анатолий Артемьев, чертежи Андрея Юргенсона, статья «Минно-торпедная: авиация особого рода». 
  2. Журнал «Техника и вооружение», 07-1999. Константин Кузнецов, статья «ВОМИЗА»
  3. Морское минное оружие. Часть 1. 
  4. Финский фотоархив военного времени SA-KUVA

 

 

Мина МАВ-1, разоруженная в Финляндии. Фото л-та P.J. Viro, 20.11.1941. Финский фотоархив военного времени SA-KUVA http://sa-kuva.fi

Мина МАВ-1, разоруженная в Финляндии. Фото л-та P.J. Viro, 20.11.1941. Финский фотоархив военного времени SA-KUVA http://sa-kuva.fi

Мина "МАВ-1", подвешенная под самолет "ДБ-ЗТ". 1940 г.
РГАВМФ. Ф.Р-1255. Оп.4. Д.4. Л.24. Фото с сайта ФАГ, проект «Закаленные Великой Отечественной…» http://rusarchives.ru/projects/victory65/