Михаил Николаевич Беклемишев родился 14 (26) сентября 1858 г. в сельце Божениново Алексинского уезда Тульской губернии (сейчас село Божениново, городской округ Алексин, Тульская обл.) в дворянской семье. Отец Михаила – Николай Петрович Беклемишев был флотским офицером, защитником Севастополя в войну 1853-1856 г. В 1855 г. мичман Николай Беклемишев был тяжело ранен, в 1858 г. вышел в отставку в звании лейтенанта.
В 1857 г. у Николая Петровича Беклемишева и Александры Филипповны Экельн (в тот момент находящейся в браке с бароном А.Ф. фон-Нольде) родился первый сын Николай, а в 1858 г. второй – Михаил. В 1861 г. в семье родилась дочь Мария. Так как Николай и Александра не состояли в браке, то отцовство детей не было установлено. В 1866 г. Николай Беклемишев скоропостижно умер в возрасте 32 лет, возможно сказались последствия тяжелого ранения и контузии. Опекуном мальчиков стал брат Николая – Александр Петрович Беклемишев, служивший в то время тайным советником в С.-Петербурге. А Марию забрала к себе тетя – Екатерина Филипповна Экельн. Александра Филипповна с сыновьями переехала жить в Тулу.
В 1871 г. Михаил Беклемишев поступил в тульскую гимназию. В 1872 г. старший брат Николай поступил в Штурманское и Артиллерийское училище Морского ведомства в Кронштадте. Михаил оставался жить с матерью и в 1875 г. хотел поступить в то же училище, но заболевшая мать попросила сына остаться с ней. В конце лета 1875 г. Александра Филипповна умерла. Экзамены в училище уже давно прошли и дяде пришлось похлопотать, чтобы Михаила зачислили воспитанником штурманского факультета.
Обучение братьев в училище проходило под влиянием русско-турецкой войны 1877-1878 г. В офицерской среде минное дело становилось популярным и престижным. В 1877 г. старший брат Николай окончил училище и поступил в Минный офицерский класс, который окончил годом спустя. В 1879 г. Михаил был произведен в кондукторы Корпуса флотских штурманов. С декабря 1879 по сентябрь 1881 г. совершил кругосветное плавание на клипере «Разбойник» В 1882 г. – в кампаниях на Балтике. В 1883 г. Михаил Беклемишев был назначен на канонерскую лодку «Мина» Учебно-минного отряда Балтийского флота. Командовал кораблем преподаватель Минного офицерского класса л-т Эдуард Николаевич Щенснович. В сентябре 1883 г. Михаил Беклемишев поступил в Минный офицерский класс.
Основной курс слушатели проходили за год. Отучившись зиму и сдав весной теоретические экзамены, они поступали на Учебно-минный отряд, где летом проходили практическую подготовку и сдавали заключительный экзамен. Благополучно закончившие курс получали звание минных офицеров 2-го разряда.
Поручик Беклемишев М.Н., 1880-ые
Но для М. Беклемишева учеба не закончилась. Его зачислили на годичный дополнительный курс Минного офицерского класса. Курс этот, учрежденный в 1880 году, выпускал офицеров «с более полной научной подготовкой... для дальнейшего развития минного дела». Ежегодно сюда принимали лучших выпускников, выразивших таковое желание.
Разумеется, слушатели дополнительного курса глубоко знакомились с теорией и много работали в лабораториях. Но главная особенность обучения состояла в выполнении каждым из них самостоятельной научной работы по физике, химии или минному делу. Работу следовало закончить к выпускным экзаменам. Михаилу Беклемишеву досталась тема «Теплота образования перекиси свинца мокрым путем». Его научным руководителем стал Иван Михайлович Чельцов, служивший в Минном классе уже 10 лет и ставший видным ученым в области химии взрывчатых веществ. Позднее он возглавил Научно-Техническую лабораторию Морского ведомства. Работа же М. Беклемишева оказалась столь удачной, что впоследствии ее опубликовали в Comptes rendus de l'Académie des Sciences – научном журнале Французской Академии Наук, издаваемом с 1666 г.
По результатам эксзаменов выпускники дополнительного курса, среди них подпоручик Михаил Беклемишев, мичмана Павел Левицкий и Василий Канин, получили право на зачисление в минные офицеры 1-го разряда.
Еще до экзаменов Михаила Николаевича назначили в Партию по заграждению рейдов и фарватеров минами. Партию образовали весной 1881 г. В конце сентября Беклемишева назначили преподавателем Минной школы. В 1886 г. Беклемишев начал вести практические занятия в Минном офицерском классе, его назначили помощником преподавателя минного дела л-та П.Ф. Гаврилова. Михаил Беклемишев читал собственный курс «Специальные минные суда».
В 1888 г. Михаил поступил на механическое отделение Николаевской морской академии, а также параллельно слушал курс на кораблестроительном отделении. В 1890 г. поручик Беклемишев М.Н. сдал экзамены по двум отделам: механическому и кораблестроительному. Однокашником Михаила по Академии был в последствии известный кораблестроитель инженер-адмирал Крылов А.Н. После выпуска поручика Беклемишева перевели на флот мичманом и вскоре назначили минным офицером на крейсер «Африка», затем на миноносец «Касатка». В 1892 г. отвечал за установку минного вооружения на миноносцев «Пернов», строящемся в Гавре.
В самом начале 1893 г. М.Н. Беклемишев под руководством И.М. Чельцова проводил опыты по подбору состава зарядов для мин в Научно-технической лаборатории Морского ведомства. В 1894 г. выступил в Минном офицерском классе с сообщением «О последних успехах в постройке миноносных судов». С 1893 по 1898 г. Беклемишев был бессменным преподавателем своего курса в МОК. В 1895 г. М.Н. Беклемишев был награжден своим первым орденом – Святого Станислава 3 степени. Помимо МОК, Михаил Беклемишев преподавал также в Военно-электротехнической школе, Морском инженерном училище и Морской академии.
В 1898 г. курс Беклемишева был издан отдельной книгой «Специально-минные суда».
Занятие в Минной школе на борту, 1903(?)
В 1898 г. в возрасте 40 лет Михаил Николаевич познакомился с 16-летней Людмилой Федоровой и решил связать с ней свою дальнейшую жизнь. Долгие годы браку мешало происхождение Людмилы – простой крестьянки из деревни Денисихи Старицкого уезда, а разрешение на брак должен был дать непосредственный начальник офицера.
В 1900(?) г. М.Н. Беклемишев вошел в состав группы конструкторов русской подводной лодки («Комиссия для проектирования полуподводных судов») совместно с начальником кораблестроительного отдела МТК Н.Е. Кутейниковым и корабельным инженером И.Г. Бубновым. Комиссия размещалась в здании Опытового Бассейна в Новой Голландии. Строительство лодки шло на Балтийском заводе, но оборудование пришлось заказывать по всему миру.
В 1902 г. Беклемишев по поручению Главного Морского Штаба приступил к формированию команды ПЛ. Штат «Миноносца № 113» предусматривал 2 офицеров и 8 матросов.
14 сентября 1902 г. подводную лодку зачислили в состав флота под названием «Миноносец № 150», командиров миноносца назначили кап. 2 ранга М.Н Беклемишева. При этом Михаил Николаевич оставался членом Комиссии кораблестроения («Строительной комиссии») и преподавателем МОК.
Весной 1903 г. Бубнов и Беклемишев начали готовить проект более современного подводного корабля.
В мае 1903 миноносец спустили на воду. Начались ходовые испытания.
Дельфин после спуска на воду
Источник: https://davydov-index.livejournal.com/1066356.html
16 августа 1903 г. балтийский завод спускал на воду эскадренный броненосец «Слава». На церемонии присутствовал Император Николай II. После церемонии спуска ПЛ подошла к пристани царского павильона. Приняв доклад кап.2 ранга Беклемишева, Император поинтересовался техническими характеристиками и пожелал Бубнову дальнейших успехов в проектировании ПЛ.
Беклемишев докладывает Николаю II, 15.08.1903.
На причале: слева начальник Балтийского завода К.К. Ратник, Император Николай II, И.Г. Бубнов, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович,
Управляющий Морским минестерствои Ф.К. Авелан. Источник: https://davydov-index.livejournal.com/1066356.html
В конце 1903 г. «Миноносец № 150» зачислили в 3-й ранг судов и приписали к 8-му флотскому экипажу. В конце 1903 МТК утвердил проект строительства нового подводного миноносца «Бубнова и Беклемишева». В конце января 1904 г. конструкторов наградили денежной премией: бубнов получил 24500 руб., а Беклемишев – 19500 руб. В июне 1904 «Миноносец № 150»
Начавшаяся русско-японская война ускорила принятие решения и увеличила заказ на строительство подводных лодок. Первая серия русских подлодок строилась на Балтийском и Невском заводах. Требовалось составление руководящих документов по организации подводного плавания. Первый документ в русском флоте был подготовлен Беклемишевым, в 1904 вышел «Проект организации службы подводных судов» (1904). В апреле 1905 вышли «Правила о служебных правах служащих в командах подводных лодок». Также Беклемишевым был подготовлен и первый проект приказах о мерах, необходимых для поддержания боевой готовности ПЛ (Приказ генерал-адмирала №-96 от 30.04.1905).
В феврале 1904 г. Беклемишев занялся подготовкой уникальной операции по перевозке ПЛ во Владивосток по железной дороге. Бубнов спроектировал специальную шестнадцатиосную платформу. В августе первой ушла «Форель», а в октябре отправили еще 4 лодки. К сожалению, боевых побед лодки не имели, но моральное воздействие на врага оказывали. Может быть, из-за их присутствия противник отказался атаковать Владивосток…
16 июня 1904 г. «Дельфин» под управлением л-та Черкасова затонул во время тренировочного погружения из-за ошибки в управлении. Погибли 25 человек, 9 удалось спастись. В этот день Беклемишева не было на лодке, его откомандировали в Кронштадт принимать американскую ПЛ «Протектор».
Дельфин после аварии
Источник: https://davydov-index.livejournal.com/1066356.html
В 1904-1905 г. Беклемишев был на должности Заведующего отделом подводного плавания Балтийского судостроительного завода.
В апреле 1905 г. контр-адмирал Э.Н. Щенснович был назначен заведующим подводным плаванием на флоте, а ка.2 ранга М.Н. Беклемишев – его заместителем.
В 1905-1910 г. М.Н. Беклемишев по-прежнему вовлечен в проектирование новых подводных лодок, осуществляет технический контроль за строительством ПЛ и их вооружения в России и за границей, участвует в разработке и испытании новых видов вооружения ПЛ.
Высочайшим Приказом по Морскому ведомству № 1016 от 26.12.1910 г. Михаил Николаевич Беклемишев был уволен в отсавку с производством в генерал-майоры по Адмиралтейству, с мундиром и пенсией и с зачислением в Морское ополчение по Санкт-Петербургской губернии. В январе 1911 г. Михаил и Людмила зарегистрировали свой брак.
Михаил Николаевич Беклемишев, 1912 г.
В конце 1911 г. Беклемишев был приглашен консультантом Балтийского судостроительного завода и оставался в этой должности до начала 1914 г., когда по состоянию здоровья вынужден был уйти.
Отдыхать долго не пришлось!
Отдых оказался не особенно долгим. Еще в 1913 году группа промышленных деятелей основала в С.-Петербурге Русское электрическое акционерное общество «Динамо». С началом П.м.в. войны очень скоро возникла потребность в боеприпасах, и Общество открыло в Петрограде Артиллерийский завод, на котором работали более двух тысяч человек. Произошло это в 1915 году.
Вскоре при заводе организовали «Общество изготовления мин и других изделий для нужд действующего флота», которое в конце года выделилось в самостоятельный Минный завод. Разместился он у перекрестка Заставской и Цветочной улиц и получил от Морского министерства заказы на сумму более семи миллионов рублей. Директором нового предприятия стал Р. Г. Ниренберг. Скорее всего, по его инициативе Общество в 1915 году пригласило М. Н. Беклемишева на должность консультанта по минному делу.
На Минном заводе трудилось более пятисот человек, и выпускал он почти полный арсенал противолодочного оружия того времени. Основу продукции составляли легкие мины (типа «С»), противолодочные (глубинные) бомбы, сетевые патроны и сигнальные буи. Для ровного счета не хватало только «ныряющих» снарядов, но их заказывали заводам Артиллерийского ведомства. Кроме того, изготовляли минные якоря нескольких типов, морские подрывные патроны и даже бомбы для гидропланов.
После февральской революции военная промышленность пошла на спад, а после октябрьской – и совсем остановилась. М.Н. Беклемишев снова стал пенсионером.
Молодой Советской Республике очень скоро потребовались профессионалы, и с конца 1918 он был зачислен в штат Комиссии по судостроению, а с февраля 1919 – начальником отдела подводного плавания. С 1917 г. семья Михаила Николаевича находилась в Алупке и была разделена фронтами гражданской войны.
В 1920 г. М.Н. Беклемишев был арестован, но вскоре освобожден. В июне 1921 г. был уволен из Главного Морского Технического Управления.
Еще будучи сотрудником отдела подводного плавания, М.Н. Беклемишев был включен в работу комиссии ГОНТИ (ГОсударственный Научно-Технический Институт) по изобретениям военного характера, предложенных В.И. Бекаури. По воле случая М.Н. Беклемишев своей работой в комиссии ГОНТИ оказался причастен к решению об открытии «ОсТехБюро» (ОТБ). Более того, СТО Постановлением от 18 июля 1921 года утвердил эту комиссию в качестве постоянного органа «для общего наблюдения, научного руководства и всемерной помощи изобретателю». До ноября 1930 года Михаил Николаевич участвовал в планировании деятельности Бюро.
18 августа 1921 года в Остехбюро были образованы шесть частей по направлениям работ. Через месяц М. Н. Беклемишев стал заведовать частью подводного плавания. А в конце января 1922 года он участвовал в работе группы экспертов Морского Комиссариата, которым В. И. Бекаури демонстрировал результаты работы над изобретением, полгода назад показанным В. И. Ленину. Команды, поданные голосом или гудками разных тонов, заставляли поворачиваться в избранном направлении руль торпеды. Заключение экспертизы оказалось благоприятным: «Такие мины могут быть использованы для стрельбы ими с береговых минных батарей, и при управлении быстроходными (50 уз) катерами-торпедами».
Руководители флота обратились в ВСНХ с просьбой «дать ход» новому изобретению Бекаури. Моряки обещали всяческую поддержку со своей стороны. Тем более, что флот в начале февраля получил подарок, под разработку которого и было создано ОТБ. 5 февраля Бюро с полным успехом закончило испытания торпеды с прибором «ВС» для управления движением по спирали.
Летом 1922 года новинку опробовали на флоте. И снова М. Н. Беклемишева назначили замещать председателя комиссии, а фактически — руководить испытаниями. Опыты продолжались до конца сентября. Командир дивизии подлодок Я. К. Зубарев отметил: «Это приспособление к минам будет ценно вообще и исключительное значение будет иметь для стрельбы с подводных лодок». А на очереди уже стояла проба торпеды «ВУ» (волнового управления), предварительные испытания которой прошли в Опытовом Бассейне. Коллектив ОТБ работал без проволочек.
Зимой 1922 года руководство Бюро решило отказаться от самостоятельных работ в областях взрывчатых веществ, воздухоплавательных и подводных аппаратов. Это позволяло сосредоточить усилия на главных темах. Поэтому в начале марта упразднили часть подводного плавания. 22 марта Михаила Николаевича назначили заведующим опытной частью только что созданного Отдела волнового управления. Управление объектами при помощи радиоволн становилось одним из главнейших направлений, если не самым главным, в деятельности ОТБ. Начальником отдела стал профессор Политехнического института В. Ф. Миткевич.
Впоследствии Бюро вернулось и к подводным лодкам. В 1933- 34 годах по идее В. И. Бекаури спроектировали сверхмалые лодки типа АПЛ (авиационные). Их должны были доставлять к цели специальные транспортные самолеты. Одну из лодочек построили и испытали. Но вот авиаторы не сумели своевременно создать пригодный носитель, поэтому идею не довели до конца.
На Михаила Николаевича как заведующего опытной частью легли заботы по организации натурных опытов и их обеспечению. Прежде всего, для работ на воде требовались плавучие средства оборудованные специально для этой цели. Бюро быстро двигалось по пути создания управляемых по радио катеров-торпед. В феврале 1923 года произошла очередная штатная реорганизация, и Беклемишева назначили помощником заведующего Общей частью ОТБ. При этом он сохранил свои прежние обязанности по организации испытаний.
В конце 1923 года начальник штаба Морских сил Балтийского моря Л.М. Галлер разрешил передать ОТБ для переделки в опытовое судно (ОС) бывший тральщик «Микула», стоявший на приколе в Кронштадте. Корабль, построенный в 1911 году на Сормовской верфи, был захвачен белофинами и возвращен в 1922 г, требовал капитального ремонта, который Бюро и заказало минно-механическим мастерским Кронштадтского порта. Наблюдать за ходом этих работ стал М. Н. Беклемишев.
Превращая «Микулу» в ОС, на него установили палубный торпедный аппарат, минные скаты и лебедки, радиотелеграф и комплект приборов звукоподводной связи Фессендена. Попутно изменили планировку кают и служебных помещений под новые условия службы корабля. В середине сентября 1924 года комиссия ОТБ приняла «Микулу» после ремонта. И уже 20-го числа корабль обеспечивал испытания управляемого по радио катера-торпеды «Пионер». А вскоре М.Н. Беклемишева назначили помощником командира ОС «Микула» с сохранением за ним всех прежних обязанностей.
ОТБ постепенно разворачивало работу, проводя опыты на Балтике и на Черном море. Все они требовали корабельного обеспечения. Иногда это были маленькие суда или катера, которые временно выделяло морское командование. Как правило, их тоже надо было приспосабливать для опытов. Занимаясь этими делами, Михаилу Николаевичу приходилось бывать не только на ленинградских и кронштадтских заводах, но и в Севастополе.
Осенью 1925 года флот передал Бюро для переоборудования в опытовое судно эсминец «Сибирский Стрелок», а в 1927 году — бывшее посыльное судно «Инженер». После переделок первый получил наименование «Конструктор».
21 мая 1926 года М. Н. Беклемишева назначили командиром ОС «Микула». Место стоянки корабля находилось у пристани по Английской набережной, где ее пересекает Ново-Адмиралтейский канал. Сюда легко было доходить от дома пешком. Плавать приходилось обычно по Неве и Финскому заливу — до Кронштадта. Иногда, по необходимости, Михаил Николаевич «пересаживался» и на другие плавсредства Бюро.
Помимо проведения испытаний приходилось заниматься ремонтами;, изношенное оборудование старых кораблей долго не выдерживало. А также и дооборудовать опытовые суда под новые задачи. В феврале 1928 года М.Н. Беклемишева назначили командиром ОС «Конструктор».
В марте 1931 г. Михаил Иванович написал заявление об уходе из Остехбюро. Вопрос об уходе на пенсию беспартийного М.Н. Беклемишева рассматривался на партбюро ОТБ 1 апреля 1931 г. по настоянию Бекаури принято решение: ««Утвердить вопрос о снятии Беклемишева с работы по инвалидности». Это было вызвано тем, что некоторые коммунисты Остехбюро НКВМ настаивали уволить его по статье, как «социально опасного сотрудника». Врачебная комиссия присвоила Беклемишеву 2-ю группу инвалидности, а орган Собеса назначил пенсию 100 руб.
Три дочери Вера, Мария и Ольга вышли замуж. Вера жила в Москве, Мария и Ольга – в Ленинграде. Сын Владимир стал штурманом дальнего плавания… На пенсии Михаил Николаевич смог уделять больше времени внукам, много читал.
В апреле 1933 г. Беклемишева лишили пенсии, «как высшего чина царской армии». А в 1935, после убийства С.М. Кирова, началась чистка Ленинграда от «социально-опасных элементов». Таким признали и Беклемишева, но потом отпустили. Наверное, кому-то стало жалко 77-летнего старца со 2-ой группой инвалидности.
М.Н. Беклемишев, 1935
Фото из личного архива М.М. Паукер (Беклемишевой), опубликовано в книге Рассола И.Р. (источник 1)
18 февраля 1936 г. сердце Михаила Николаевича Беклемишева остановилось. Похоронили М.Н. Беклемишева на Волковском лютеранском кладбище. Место захоронения не установлено.
Награды:
Орден Святого Владимира IV степени с бантом
Орден Святой Анны III степени
Орден Святого Станислава III степени (1895)
Светло-бронзовая Медаль «В память русско-японской войны» (1906)
Медаль «В память 100-летия Отечественной войны 1812 г.» (1912)
Медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913)
Медаль «В память 200-летия морского сражения при Гангуте» (1914)
Список трудов:
Специально-минные суда (руководство Минного офицерского класса - МОК). СПб, типография Морского Министерства (ММ), 1898
Минное дело. Часть 4. Подрывные работы (курс МОК). СПб, тип. ММ, 1902
Явления, сопровождающие взрыв подводной мины у борта корабля. СПб, тип. ММ, 1908
Паровое судно на циркуляции. СПб, 1906
Мина Уайтхеда 1915 года. СПб, 1916
О миноносных судах, МС, №9-1894.
Сын Беклемишева – Владимир Михайлович стал заслуженным капитаном Балтийского пароходства, награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны II ст. В его честь назван буксир-спасатель «Капитан Беклемишев».
Буксир-спасатель "Капитан Беклемишев"
В 2011 г. вышла книга известного флотского историка И.Р. Рассола Подводник. Жизнь Михаила Беклемишева. Еще один прекрасный подарок любителям истории флота, но, к сожалению, тираж всего 500 эксз.
Литература и источники:
И.Р. Рассол. Подводник. Жизнь Михаила Беклемишева. – СПб.: НИКА, 2011.
Е.Н. Шошков. Репрессированное Остехбюро. СПб.: Научно-информационный центр «Мемориал», 1994.
Фотографии ЖЖ https://davydov-index.livejournal.com/1066356.html
Фотографии с сайта http://beta.fleetmon.com/vessels/kapitan-beklemishev_8724080_2072186/
Беклемишев Михаил Николаевич