• Русская версия сайта

ИСТОРИЯ ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА. ЧАСТЬ 2.

ЧАСТЬ 2. ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА МИН УАЙТХЕДА (ТОРПЕД) И ДРУГОГО МИННОГО ВООРУЖЕНИЯ НА ОБУХОВСКОМ ЗАВОДЕ (1883-1917)

В 1876 г. Россия купила первые мины Уайтхеда. Тендер на производство первых российских мин Уайтхеда выиграл частный завод Лесснера и получил заказ на 150 мин. Однако, Морское министерство считало, что кроме завода Лесснера «выделку самодвижущихся мин системы Уайтхеда» следовало получить еще и государственному Обуховскому заводу. Руководству завода предложили срочно «войти в ближайшее соглашение с заведующим минной частью на флоте о всех подробностях означенного дела». Ровно через месяц предприятие было готово «теперь же приступить к выделке мин Уайтхеда, но при этом необходимо сообщить заводу без замедления детальные чертежи означенных мин и, если возможно, доставить на завод одну мину для образца с тем, чтобы завод мог ее разобрать».

В 1883 г. при отделе полевых орудий и на его станках начали изготавливать первую торпеду, которую пристреляли в 1884 г. В январе 1885 г. директор завода А.А. Колокольцев докладывал, что в июле планирует сдать флоту 10 мин Уайтхеда и затем, до конца года, изготовить еще 20.

Всего с 1884 по 1889 гг. в России изготовили 442 торпеды:

208 - на Обуховском заводе
176 - на заводе Лесснера
30 - в Николаевской минной мастерской
28 - в Кронштадтской минной мастерской.

 При этом, Обуховскому заводу было поручено изготавливать воздушные резервуары для всех российских торпед, чтобы «иметь полную уверенность в их прочности». Кроме воздушных резервуаров на заводе также производились воздухохранители – емкости высокого давления, установленные в схемах набивки воздуха в баллоны торпед.

MINES 800  
Мины Уайтхеда: 7 - образца 1876 г., 8 - обр. 1878 г., 9 - обр. 1886, 10 - обр. 1880, 11 - бронзовая 1885 г., 12 - стальная 1885 г.

Первой противоторпедной защитой были сети и противоминные пушки. Из противоминных пушек вели огонь по минным катерам или обнаруженным торпедам. В 1883 г. Россия закупила во Франции первые пушки Гочкиса. Это были нарезные орудия с клиновым затвором, гидравлическим компрессором и пружинным накатником. Калибр 37, 40, 47 и 57 мм. Патроны унитарные, снаряд – граната со взрывателем. После испытаний на судах флота пушки были приняты на вооружение. Вскоре, их производство было налажено на Тульском и Обуховском заводах. В 1887 году завод получил заказ на изготовление пробных 47-мм и 57-мм пушек Гочкисса, а в 1889 году пробная 47-мм одноствольная пушка за № 1 испытывалась на Охтенской морской батарее и по испытании оказалась вполне удовлетворительной. 57-мм пушки в то время не вошли в вооружение русского флота. Изготовление 37-мм пушек Готчкисса началось на Обуховском заводе с 1891 года.  К 1901 г. таких пушек на вооружении кораблей флота России числилось уже более 1200 единиц. Также пушки Гочкиса производились и на Тульском заводе.

 OSZ Gun 800
OSZ Gun47 800
Пушка Гочкиса 47-мм в экспозиции ЦВММ

С появлением первых торпед началось соревнование, подобное броне и снаряду. В ответ на принимаемые кораблестроителями меры к увеличению непотопляемости боевых кораблей, рос заряд пироксилина в минах Уайтхеда.

Мина обр. 1886 г., принятая на вооружение Русским флотом, имела заряд пироксилина 45-килограммовым (100 фунтов), что было почти в 2 раза больше, по сравнению с первыми минами флота. Однако, этого уже не хватало и проектные группы заводов взялись за модернизацию мин.  Одновременно появилось несколько улучшенных образцов: мины образца 1889 «О», спроектированные Обуховским заводом, и мины образца 1889 «В», сделанным заводом Г.А. Лесснера, по указаниям бывшего в то время помощника Главного инспектора минного дела кап. 2 ранга (в последствии, контр-адмирала) В.К. Витгефта (выпускник МОК 1878 г.). Оба эти образца имели заряд в 80 кг (5 пудов) влажного пироксилина.

OSZ Bzo 800

OSZ Exp 800
Зарядное отделение и ударник мин Уайтхеда до 1889 г.

OSZ Mm 800
Трехцилиндровая машина мин Уайтхеда XIX в.

У мин 1889 «О» зарядному отделению были приданы более полные обводы, а гидростатическое отделение немного укорочено, так что удалось увеличить заряд при резервуаре той же емкости, что и у мин 1886 г.

Скорость мин 1889 г. «О» при 70 атм. в резервуаре по контракту была 24.75 узла при дальности в 550 м (1800 футов). Наиболее удачные экземпляры при пристрелке развивали скорость до 25.5 узлов.

Мины 1889 г. «В» имели зарядное отделение, увеличенное в длину за счет уменьшения длины резервуара (и его емкости). Их было выпущено всего 25 штук.

Около 1890 года был выработан проект мины в 5 м длиной и 45 см диаметром. Изготовление этих мин было поручено Обуховскому заводу и заводу Лесснера, представившим каждый детальные чертежи этой мины. На Обуховском заводе за разработку улучшенной мины обр. 1890 г. взялся Заведующий отделом по производству мин Уайтхеда инженер-технолог завода Сильверсван П.Н. В 1893 году производилось сравнительное испытание мин обоих заводов. Предпочтение было отдано мине Обуховского завода как обладавшей большим ходом (26¾ узла), и мины этого типа были приняты для некоторых судов флота.

В 1894 г. по предложению Технического комитета П.Н. Сильверсваном был спроектирован новый образец мины – 1894 «С». Придав более полные обводы кормовой части и укоротив ее, оказалось возможным иметь резервуар емкостью 890 л (0.9 м3 или 9,5 куб. фута), т. е. на 140 л (1.5 куб. ф.) больше, чем у мин обр. 1886 и 1889 «О». Это повысило скорость на 2 узла; некоторые мины 1894 «С» развивали скорость до 27.25 уз на 550 м (1800 ф.), а при 85 атмосферах - до 28.5 уз.

Трудность подачи мин через палубные люки к выбрасывающим аппаратам, а также неудобства обращения с 19-футовыми (5.8 м) минами и их аппаратами на миноносцах, привели к созданию укороченных образцов мин без ущерба основным ТТХ, но с уменьшенным зарядом. По заданию Технического Комитета заводы Обуховский и Лесснера спроектировали мину 17-ти футовой длины (5.2 м), с зарядом 64 кг (4 пуда) и скоростью 29 узлов на 550 м (1800 ф.) при 90 атм давления в резервуаре.

Оба завода успешно решили задачу в 1896 г., подойдя к ней по-разному.

Завод Лесснера увеличил диаметр цилиндров главной машины до 3.75 дюйма, т.е. принял более сильную машину, рассчитывая, что при резервуаре в 873 л (9,4 куб. фут.) и дистанции в 550 м (1800 футов), в сжатом воздухе недостатка не будет.

Обуховский завод, имея в виду, что уже мины обр. 1894  «С», с резервуаром в 890 л (9,5 куб. ф.), при 85 атм. давали до 28,5 узлов на 550 м (1800 фут.), направил свои усилия в сторону улучшения условий работы машины прежних размеров. Увеличив сечение вала для уменьшения давления на нерабочую сторону поршней, а также усовершенствовав золотниковый эксцентрик и изменив его форму, удалось добиться скорости в 29.1 узла.

 

В 1898 году началось возведение каменного здания минной мастерской. Для минной мастерской станки были выписаны из заграницы, частично были использованы станки полевого отдела. От минной мастерской был проложен железнодорожный путь для транспортировки мин к пирсу для погрузки на катера и суда.

OSZ Map1912 800
План Обуховского завода 1912 г. с указанием места каменного здания новой минной мастерской

 

В 1898 г. были приобретены на заводе Уайтхеда в Фиуме три мины новейшего образца. Комиссией было признано полезным сделать некоторые заимствования из конструкции этих мин для новых 17-ти футовых мин. Тк завод Лесснера уже начал производства мин старого образца, то первые мины обр.1898 г. были произведены на Обуховском заводе. Именно этому образцу было суждено стать основной торпедой Русско-Японской войны 1904-1905 гг.

 OSZ 17f 800

Выдающимся изобретением конца XIX в. явилось применение прибора Обри (гироскопа) в торпедном оружии. (Прибор Обри – гироскопический прибор, названный именем его изобретателя Людвига Обри, лейтенанта австрийского флота. После изобретения Л. Обри уволился с флота и перешел работать на завод к Уайтхеду). Следует отметить, что Департамент торговли и мануфактур по предложению Морского технического комитета в 1896 году отказал иностранцу Обри в привилегии его прибора в России, исходя из того, что гироскоп применялся до этого в морском оружии на русском флоте (в метательных минах;  а также аналогичный принцип описан в изобретениях полковника А.И. Шпаковского).

В 1898 г. в Италию на завод Уайтхеда в Фиуме был командирован лейтенант Е.П. Елисеева (выпускник МОК 1898 г.) для освоения производства и приема 30 гироскопических приборов Обри, заказанных для русского флота.  Русские офицеры и механики-торпедисты быстро и в совершенстве овладели «секретом» изготовления гироскопов и в течение 3-5 лет после появления первого прибора в мастерских Николаева и Кронштадта, а потом на заводах Лесснера и Обуховском было налажено изготовление гироскопов с непрерывным улучшением их конструкции и технологии.

В конце 1898 года Главное Управление Кораблестроения заказало Обуховскому заводу 450 гироскопов: «В виду срочной надобности в упомянутых приборах Временно Управляющий Морским Министерством приказал предложить Обуховскому заводу принять самые энергичные меры для организации выделки приборов надлежащих качеств...».  В феврале 1899 г. Начальник завода генерал-майор Власьев докладывал в Главное управление кораблестроения и снабжения: «Организация на Обуховском заводе валовой выделки приборов Обри производится согласно приемам… достаточно подробно изложенным в отпечатанной Морским техническим Комитетом брошюре, составленной минными офицерами, наблюдавшими за работами на заводе Уайтхеда. К такой организации Обуховским заводом было приступлено тотчас по получении заказа на выделку 450 приборов, данного менее трех месяцев тому назад… Обуховский завод рассчитывает тем не менее изготовить в текущем году 90-100 приборов, как это требуется условиями заказа. Первый прибор будет представлен для испытания в конце будущего марта месяца».

Заведовать выделкой приборов Обри на Обуховском заводе был назначен лейтенант Михаил Канокотин (в некоторых источниках Конокотин).

Для приемки гироскопических приборов от Обуховского завода были назначены флотские «военпреды» - лейтенанты Б.А. Братцев и Д.Б. Похвиснев, выпускники Минного офицерского класса 1888 и 1891 г. соответственно.

В 1904 г. в Минной мастерской ОСЗ была подготовлена одна экспериментальная торпеда обр. 1898 г. по проекту инженера капитана Худзынского. Проект заключался в увеличение (в 7 раз, по расчетам инж. к-на Худзынского) дальности хода мин Уайтхеда за счет применения в двигателе воздушно-бензиновой смеси. На производство опытов, которые должны были занять 1 месяц, выделили 1500 руб. Конструктор столкнулся со многими техническими проблемами, которые предстояло решать впервые в практике торпедостроения. Итогом стали дефицит бюджета и увеличенное время на подготовку образца двигателя. В 1905 г. работы были прекращены. 

С начала производства и до 1912 г. ОСЗ сдал флоту 1518 самодвижущихся мин, производительность минной мастерской ОСЗ составляла к 1912 г. 220 мин в год. 

OSZ MM1912 795 1
Минная мастерская ОСЗ, 1910 г.

В 1912 г. в Фиуме была приобретена самая совершенная торпеда того времени, которая была принята на вооружение под шифром «45-12» (калибр – год). В торпеде был установлен подогревательный аппарат. Аналогичное устройство конструкции Назарова за несколько лет до появления в Фиуме тестировалось российским флотом, но принятие на вооружение затягивалось. Из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась Первая мировая война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Лесснера и Обуховского.


OSZ 45 12
Торпеда 45-12, ЦВММ. Фото автора

 

На основе торпеды 45-12 создавались первые советские образцы авиационных торпед. Торпеда 45-12 стояла на вооружении СССР до средины 40-х гг. ХХ века.

 

 

Пристрелочная станция Обуховского завода на Копенском озере

С начала поступления торпедного оружия на флот обязательным этап изготовления и сдачи торпед флоту стала их пристрелка. Она заключалась в проверке каждой торпеды на ее соответствие расчетным параметрам: скорости и дальности хода, точности движения на заданной глубине и по заданному направлению. Первоначально пристрелка торпед на Балтийском флоте осуществлялась кораблями учебных минных отрядов. В связи с увеличением количества производимых торпед, а также ростом их тактико-технических характеристик, прежде всего, дальности хода, возникла необходимость в постоянно действующей торпедо-пристрелочной станции.

Осенью 1903 года для выбора нового места для пристрелочной станции создали специальную комиссию. Она рассмотрела три предварительно отобранных места: на малом Транзундском рейде в бухте Койвисто, в Выборгском заливе и в бухте Царевна под Свеаборгом. Последнее место признали наиболее подходящим. Однако острова, на которых предполагалось разместить станцию, являлись частной собственностью и уговорить их владельца на продажу не удалось. Непреодолимым препятствием оказалось и общественное мнение жителей Гельсингфорса, использовавших эти острова для летнего отдыха.

В поисках другого места для пристрелочной станции были рассмотрены многие варианты, в том числе и такие, как постройка специального бассейна в Кронштадте восточнее Военной гавани, размещение станции на Шуваловских озерах, в Сестрорецком разливе и ряде других пунктов. Наконец в 1907 г. место выбрали – Копенское озеро на южном берегу Копорского залива (в настоящее время озеро называется Копанским). От залива озеро отделяется узким перешейком. Будучи вытянуто с севера на юг на семь верст, оно имело глубину до 49 футов (14,9 м) и славилось исключительно прозрачной водой. Его удаление от Петербурга по шоссе составляло 100 верст, а от железной дороги 20-30 верст. С владельцем озера герцогом Мекленбург-Стрелецким быстро договорились и 20 октября 1907 года Обуховский завод получил заказ на строительство пристрелочной станции, овеивавшееся по предварительной смете в 313 тыс. руб. Требовалось соорудить саму станцию в виде деревянного строения на сваях или ряжах, построить каменную электростанцию, установить паровой котел и динамо-машину, возвести жилые дома и т. д. Предусматривалась даже разработка специального вагона для перевозки торпед по железной дороге.

Строительство станции началось 14 января 1908 года, а уже 7 августа того же года Обуховский завод приступил к пристрелке первой партии торпед. Для их доставки в Копорский залив зафрахтовали пароход «Взрыв». От пристани, вынесенной из-за мелководья далеко в залив, торпеды предполагалось транспортировать по подвесной дороге. Часть ее проходила над водой, для чего между берегом и пристанью установили на ряжах столбы. Подвесная дорога приводилась в действие электромоторами, дублирующим средством являлась рельсовая колея, проложенная по специально сооруженной эстакаде. Однако в свой первый приход пароход «Взрыв» эту систему действующей не застал. Торпеды пришлось сбрасывать за борт «хвостами вниз», а затем буксировать к берегу. Далее до станции их катили по дороге, как бревна.

PS 03
Подвесная дорога и мостки на минно-пристрелочную станцию
(здесь и далее фото минно-пристрелочной станции с ресурса https://humus.livejournal.com)

По условиям договора ввод станции в действие должен был завершиться пристрелкой шести торпед с последующей их передачей на крейсер «Адмирал Макаров». Но из-за повреждений, полученных во время транспортировки, пристрелять первую партию торпед в установленные сроки не удалось. Передача станции в собственность Морского министерства затянулась, и только в 1909 году для ее приемки создали специальную комиссию. В процессе ее работы выяснилось, что строительство станции осуществлялось со значительными упущениями и недостатками, в связи с чем комиссия сделала многочисленные замечания и высказала ряд предложений. В их число включили строительство железной дороги по южному берегу Финского залива, проведение телефонной линии до Ораниенбаума для связи с Кронштадтом и Петербургом и т. д. Оказались среди замечаний и такие, что свидетельствуют о весьма заботливом отношении наших предшественников к вопросам экологии: «Всеми мерами оберегать озеро от загрязнений, тем более что в нем почти нет течения. Прекратить спуск жидких нечистот, устроив сливной бетонный колодец с насосом для опоражнивания». Честь замечаний Обуховский завод принял, как соответствующие договору, выполнение же других связал с дополнительным финансированием. Так или иначе, но 15 июля 1910 года Копенскую пристрелочную станцию приняли на баланс Морского министерства. Ее главным назначением стала пристрелка торпед, поступающих на флот с заводов Лесснера и Обуховского. Кронштадтскую станцию стали использовать лишь для пристрелки отремонтированных торпед.

PS 01

PS 011
Минно-пристрелочная станция

PS 02

PS 05
Внутренний вид минно-пристрелочной станции

После Революции Обуховский завод остановился, а 28 января 1918 года все рабочие были рассчитаны. В феврале 1918 года начальник завода был отстранён, а руководство было поручено специально созданной комиссии по управлению заводом, продолжавшееся до 1920 года. Завод простоял почти 3 года. 

В начале 1920-х завод вернулся к ремонту мин Уайтхеда, но уже в 1924 г. помещения минной мастерской были отданы под производство авиационных моторов, и непосредственно к производству мин Уайтхеда (торпед) завод больше не возвращался.

Часть зданий минной мастерской сохранились до наших дней (ресурс https://www.citywalls.ru/house29548.html):

Mineworkshop 2

Mineworkshop 1

 

МИНЕРЫ ОБУХОВСКОГО ЗАВОДА

Список производственников и военпредов Обуховского завода, принимавших участие в выпуске мин Уайтхеда (торпед) до 1917 г. пока далек от завершения, но несколько имен можно представить:

КАНОКОТИН (КОНОКОТИН) Михаил Михайлович

Родился в 1872 г. Возможно, сын Канокотина Михаила Михайловича (1838 -1899), генерал-майора морской артиллерии.

Михаил Канокотин в 1892 г. окончил Морской корпус и был произведен в мичманы. В 1898 г. окончил Минный офицерский класс по 2 разряду. Был назначен заведующим выделкой приборов Обри на ОСЗ. Его увлеченность гироскопным делом была настолько глубокой, что в 1905 г. он предложил конструкцию первого в мире гирокомпаса для кораблевождения. Как следует из отчета об этих испытаниях, конструкция прибора была еще недостаточно доработана, однако, в ряде случаев он показывал истинный курс с точностью до 1°. Из тех же материалов следует, что прибор Конокотина представлял собой свободный гироскоп, а не гирокомпас в полном смысле этого слова. Однако предложение лейтенанта Конокотина не получило дальнейшего развития, так как к тому времени в России магнитный компас был доведен до высокой степени совершенства и ему отдали предпочтение перед новым, еще не испытанным прибором.

Также известно, что М.М. Конокотин некоторое время заведовал складом мин Уайтхеда Кронштадтского порта.

В одной из статей Анатолия Артемьева по истории авиации есть упоминание о Конокотине М.М.:

            «30 июля 1910 г. с докладной запиской в Морской генеральный штаб обратился подполковник Михаил Михайлович Конокотин... Он предлагал использовать для ведения разведки самолёты «Блерио» и «Антуанетт» (в поплавковом варианте) со специального судна (попытка установить самолет «Антуанетт на поплавки в июне 1911 г. оказалась безуспешной). Для базирования самолётов Конокотин предлагал использовать старый трехбашенный фрегат «Адмирал Лазарев» водоизмещением 3500 т. постройки 1867-1868 гг. при соответствующем переоборудовании палубы, установке приспособления для подъема самолетов с воды и разгонных устройств для взлета. В письме Конокотин высказывал довольно интересные соображения относительно отделения от «сухопутного ведомства ввиду большой разницы в требованиях (к самолётам)» и предлагал «самостоятельно поставить развитие авиации во флоте». Резолюция начальника Морского генерального штаба на обращении: «Прошу доложить, чем можем помочь?». Наверное, помочь, учитывая отсутствие самолётов у морского ведомства, было нечем и предложение Конокотина можно охарактеризовать как декларацию о намерениях. И всё же, 4 августа начальник Морского генерального штаба распорядился в смете следующего года предусмотреть необходимые расходы. Морской министр в свою очередь полагал необходимым заменить броненосец чем-либо более подходящим. По предложению начальника Морского технического комитета в конце августа записку Конокотина передали в комитет по усилению флота на добровольные пожертвования. Таким образом, отказа Конокотин не получил, но и для его реализации его предложений ничего не сделали.»

(Анатолий Артемьев. Морская авиация отечества, Авиация и космонавтика. 2011. №2. С.16.)

В 1910-1916 гг. служил в Сибирском флотском экипаже, Амурской речной флотилии.

 

СИЛЬВЕРСВАН Павел Николаевич

Павел Николаевич Сильверсван (Paul Georg Silfversvan) родился 27 августа 1855 г. в Ораниенбауме в многодетной шведской семье. Его отец, Клас Эрнст Сильверсван (Claes Ernst Silfversvan, Николай), дворянин Великого Княжества Финляндского, перешел вместе с Финляндией под покровительство русского царя и дослужился до генерал-майора в русской армии.

Павел Сильверсван окончил Санкт-Петербургский технологический институт. 2 февраля 1880 года поступил на службу в Обуховский сталелитейный завод на должность конструктора по минному делу.

После освоения производства торпед на Обуховском заводе, стали возникать предложения по модернизации оригинальных фиумских образцов. Иногда заказчиками улучшений выступал Морской технический комитет, но иногда изменения конструкции предлагали техники завода.

Павел Сильверсван создал несколько модификаций фиумских образцов, которые по своим тактико-техническим характеристикам превосходили оригиналы. У нас есть достаточно оснований считать Сильверсвана П.Н. конструктором российских образцов торпед конца XIX в.

С 1888 года занимал должность заведующего отделом по изготовлению самодвижущихся мин.

В 1891 году по представлению Морского технического комитета награжден орденом Св. Станислава 3 степени «за выработку чертежей мины образца «О» 1889 года, с увеличенным до 5 пудов зарядом (у доставленной с завода Уайтхеда образцовой мины заряд был 2 пуда 28 фунтов)»

В 1895 году по представлению Морского технического комитета награжден орденом Св. Анны 3 степени за выработку чертежей мины образца «С» (Сильверсван) 1894 года. «Изготовленная на Обуховском заводе первая такая мина (№ 801) была испытана затем стрельбой на Кронштадской пристрелочной станции и развила скорость свыше 27 уз (т.е. на 2 узла больше, чем у существующих мин) и была признана Морским техническим комитетом за лучший образец для изготовления следующих партий мин для морского ведомства».

OSZ Silversvan
Сильверсван П.Н. Предоставлено внучкой Троицкого Н.В. Беляковой Е.В.

О том, насколько руководство ценило работу и изобретения Сильверсвана, можно судить из назначенных денежных премий. В докладной записке начальника Обуховского сталелитейного завода Г.А. Власьева председателю правления Обуховского и Ижорского заводов Л.Ф. Гадду от 15 декабря 1894 года указано, что «техником» П.Н. Сильверсваном были получены следующие денежные награды: «в 1884/5 г. - 100 р., в 1886/7 г. - 250 р., 1887/8 г. - 150 р., 1888/9 г. - 450 р.; из прибылей завода: 1887/8 г. - 500 р., 1888/9 г. - 400 р.», а «по назначении господина Сильверсвана заведующим минной мастерской» - премии от завода: «с 17 апреля 1891 г. по 1 ноября 1893 г. за 100 мин ... - 4 000 р., с 1 ноября 1893 по 1 декабря 1894 г. за 65 мин ... - 2 476 р.»  (для сравнения: годовое жалование генерал-майора в армии во второй половине XIX века было от 1200 до 1500 руб/год, не считая столовых и квартирных выплат).

П.Н. Сильверсван был отмечен несколькими наградами Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов «За общеполезную деятельность»

В 1906 г. получил чин коллежского асессора. В 1910 г. вышел в отставку.

Павел Николаевич Сильверсван умер 14 ноября 1915 г. в С.-Петербурге

П.Н. Сильверсван был женат (1881) на Ольге Даниловой, дочери генерал-майора Александра Данилова. Сыновья:  Георгий, 1882 гр., надворный советник, младший врач крейсера «Паллада», погиб в 1914 г. вместе с кораблем («Паллада» была торпедирована немецкой подводной лодкой U26); Борис, 1883 гр., преподаватель СПб университета, профессор, член редколлегии издательства «Всемирная литература» и Репертуарной комиссии Александрийского театра. Входил в ячейку Николая Гумилева, сидел в тюрьме, вышел под поручительство А.М. Горького, проходил вместе с Николаем Гумилевым по так называемому «Таганскому делу. В 1920 г.  не возвратился из научной командировки в Скандинавию. Работал в русском архиве Гельсингфоргского университета.

 

ТРОИЦКИЙ Никодим Васильевич

Родился в марте 1867 г. в Весьегонске, Тверской губернии, в многодетной семье титулярного советника Василия Петровича Троицкого и дочери сельского дьячка Марии Алексеевны Веригиной. После смерти отца в 1880 г. Никодим некоторое время жил на попечении своего старшего брата Виктора в Кронштадте. Виктор Васильевич Троицкий служил в военно-морском флоте, был одним из первых в России специалистов по сборке мин Уайтхеда, в дальнейшем стал мастером в Кронштадтской минной мастерской, (ссылка на арсенал, якорь на Троицкого). Следуя его примеру, по достижении 14-летнего возраста в 1881 г. Никодим Троицкий поступил в Череповецкое Александровское техническое училище, которое окончил в 1887 г., получив специальность машиниста. В 1888 г. был призван в военно-морской флот. Службу проходил в Кронштадтском флотском экипаже, на корабле «Богатырь» кондуктором.

 Troitsky 1890
Троицкий Н.В., 1890 г. Предоставлено внучкой Троицкого Н.В. Беляковой Е.В.

 

В 1902 г. Никодим Васильевич принят на Обуховский сталелитейный завод слесарем в минную мастерскую.

В 1903 г. переведен в штат служащих и назначен на должность подмастерья в минную мастерскую.

Сохранилась фотография начальника ОСЗ генерал-лейтенанта Власьева Г.А., подаренная Троицкому Н.В. с дарственной надписью: "Сослуживцу Никодиму Васильевичу Троицкому на память" и подпись Власьева:

Vlasiev 800

Troitsky 02
Троицкий Н.В., 1905 г.
Предоставлено внучкой Троицкого Н.В. Беляковой Е.В.

На Обуховском заводе Никодим Васильевич проработал до 1917 г., когда завод остановился. а вскоре все рабочие и служащие были расчиатны.
В 1.08.1922 Н.В. Троицкий принят на завод на должность кладовщика в минной мастерской.
11.10.1923 переведен на должность мастера в минной мастерской.
В 1924 г. Минная мастерская Обуховского завода была передана под производство авиамоторов.
24.05.1924 рассчитан «по сокращению штата», но уже через 6 дней принят на должность кладовщика 7 разряда в главный магазин завода.
01.03.1925 г. переведен в оптический отдел на должность кладовщика 8 разряда.

02.06.1925 переведен в контрольно-распределительный отдел на должность браковщика 8 разряда.
В 1930-е годы Н.В. Троицкий уходит с завода. До выхода на пенсию в 1936 г. работает на фабрике «Союз».

Троицкий Никодим Васильевич умер в блокадном Ленинграде в первую блокадную зиму в декабре 1941 г.

 

Военные представители (военпреды) по приемке торпед, резервуаров и приборов Обри

БРАТЦЕВ Борис Андреевич

Родился в 1860, окончил Морской корпус в 1880. Преподаватель в Минном офицерском классе. Назначен для осуществления приемки приборов Обри на Обуховском сталелитейном заводе. Автор книги «Мины Уайтхеда, аппараты и насосы» (1900). Главный минер Кронштадтского порта, полковник. Генерал-майор (25.03.1912).

ЕЛИСЕЕВ Евгений Пантелеймонович

Окончил Морской корпус и был произведен в мичманы в 1883 г. Выпускник Водолазной школы (1884) и Минного офицерского класса (1895), минный офицер 2го разряда. Помощник преподавателя в МОК. В 1898 г. направлен в Фиум, Италия, для освоения производства и приемки 30 приборов Обри

ПОХВИСНЕВ Давид Борисович

Окончил Морской корпус и был произведен в мичманы в 1886 г. Выпускник Минного офицерского класса 1891 г., минный офицер 2го разряда. Лейтенант (1892). Минный офицер на КР I ранга «Адмирал Нахимов» в заграничном плавании (1893 – 1897). Минный офицер 1-го разряда (1895).

Назначен для осуществления приемки приборов Обри на Обуховском сталелитейном заводе.

В 1898 г. был отправлен наблюдателем с испанской стороны на Американо-испанскую войну (владел в совершенстве пятью языками, в тч испанским). Награжден двумя испанскими орденами за участие в войне: За морские заслуги 2-й степ. (21.10.1898) и Merito Militar 3-й степ. (15.12.1898). Флагманский минный офицер штаба командующего отдельным отрядом судов Балтийского моря, назначенных для испытаний (01.04.1900 – 18.04.1900). В 1900-1903 гг. находился на разных должностях в составе Средиземноморской эскадры Русского флота. Командир миноносца № 120 (1900 –1902). Старший офицер МКР «Абрек» (1902 – 1903). Старший офицер МКЛ «Храбрый» (09.1903 – 12.1903). Старший офицер ЭБР «Император Николай I» (12.1903 – 04.1904). Капитан 2-го ранга (28.03.1904). Старший офицер ЭБР «Ослябя» (19.04.1904 – 14.05.1905). Убит в бою на ЭБР «Ослябя».

 

Литература и источники:

1. Анатолий АРТЕМЬЕВ Морская авиация отечества (Продолжение. Начало в №7-10,12/2010, 1/2011 год) // Авиация и космонавтика. 2011. №2. С.16.
2. Братцев Б.А., лейтенант. Мины Уайтхеда, аппараты и насосы. Вып. 1-. - СПб: Тип. Мор. м-ва, 1900
3. Военно-промышленный курьер. Михаил Стрелец, «Генерал, смотревший дальше всех (145 лет назад родился Яков Перепелкин)», 05.03.2019 https://vpk-news.ru/articles/48759
4. Наука и Техника. Юрий Каторин, «Рождение торпеды», 02.11.2018 https://naukatehnika.com/rozhdenie-torpedyi.html
5. Нидермиллер А. 2-й. Мины Уайтхеда. Чертежи к Руководству Минного офицерского класса. СПб, 1889.
6. Плотто, Мины Уайтхеда, Кронштадт, 1909
7. Скрынский  Н.Г. Развитие торпед в Русском флоте (Сборник материалов 1874-1910 гг).  Л.: ВМАКВ, 1951.
8. Столетие. Сергей Серов, «С-300 под императорским штандартом», 06.06.2013 https://www.stoletie.ru/obschestvo/s-300_pod_imperatorskim_shtandartom_959.htm
9. Фонтанка.ру. Мария Семенова, «Стальной характер. История Обуховского завода», 2020 https://www.fontanka.ru/longreads/69288046/
10. Щерба А.Н., Никулин Ю.А. Обуховский завод в 1900–1916 годы: характер и особенности развития военного производства. 2020
11. CITYWALLS. Александровская бумагопрядильная мануфактура - Обуховский сталелитейный завод - Сталелитейный завод "Большевик" https://www.citywalls.ru/house2432.html

Минная мастерская Обуховского сталелитейного завода

Минная мастерская Обуховского сталелитейного завода