Торпеды 53-38, 53-38У

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ ПАРОГАЗОВАЯ ВОЗДУШНАЯ ПРЯМОИДУЩАЯ ТОРПЕДА 53-38.

   Революция и последовавшая гражданская война отбросила страну в торпедостроении назад на десятилетия. Остехбюро принимало отчаянные попытки наверстать это отставание. В 1927 г. в Остехбюро была создана первая советская торпеда калибра 53 см 53-27. Но вскоре стало ясно, что торпеда обладает рядом тактических и технических недостатков. В 1932-1933 Советский Союз закупил несколько образцов итальянских торпед в Фиуме и техническую документацию к ним. Они вошли в технические и исторические документы под шифрами 53-Ф и 45-Ф (53 см и 45 см). После этого Остехбюро попыталось создать более совершенный образец, на это ушло 4 года. Торпеда под шифром 53-36 была создана в 1936 г., но в серию не пошла, а в 1937-1938 г. большинство сотрудников Остехбюро было репрессировано ( история Остехбюро >>> ). В кратчайшие сроки по фиумским чертежам был создан аналог торпеды 53Ф в 1938 г. Торпеда под шифром 53-38 была принята на вооружение в мае 1939 г.

Торпеды с 1938 г. производили на заводе «Двигатель» в Ленинграде, и с 1939 г. – на заводе «Дагдизель» в поселке Двигательстрой под Махачкалой.

В 1939 г. группа конструкторов под руководством Алексея Гавриловича Белякова создали утяжеленные зарядные отделения (УБЗО) для торпед 53-38 и 45-36Н. Заряд торпеды 53-38 был увеличен на 100 кг и достиг 400 кг. Торпеда, ставшая тяжелее на 110 кг и длиннее на 25 см, была принята на вооружение в ноябре 1939 г. под шифром 53-38У.

 

Разработчик	Инженеры з-да в Фиуме
Адаптация чертежей	Инженеры з-да «Двигатель»
	53-Ф	53-38	53-38У
Годы: -разработки -принятия на вооружение	. 1927	1938 1939	1939 1939
ТТХ:
-калибр, мм	533,4
-длина торпеды, мм	7200	7200	7450
-масса торпеды, кг	1588	1615	1725
-масса заряда ВВ, кг	300	300	400
-вид ВВ	тротил
-глубина хода, м	0,5-14
-дальность/скорость, м/уз: I режим II режим III режим	3000/45,5 4000/43,5 10000/31,5	4000/44,5 8000/34,5 10000/30,5
Взрыватель	КВ: 2 ИУ
V возд баллона, л	603	608
P воздуха, атм	180	190
V керосин балл., л	10,5	10,5

Торпеда 53-38. Морской музей, Таллинн, Эстония. Фото DK, ALLMINES.NET, 2015

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТОРПЕДЫ

Торпеда 53-38 предназначена для использования со всех клас­сов надводных кораблей, имеющих торпедное вооружение, и под­водных лодок.

Торпеда состоит из соединенных между собой четырех главных частей:

1) зарядного отделения I;
2) воздушного резер­вуара II с водяным отсеком III и зарезервуарной частью IV;
3) кормовой части V;
4) хвостовой части VI с гребными вин­тами VII.

Боевое зарядное отделение I снабжено двумя инерционными ударниками 1, обеспечивающими взрыв детонаторов, как при лобовом, так и при боковом ударе торпеды в цель.

Воздушный резервуар II содержит в себе сжатый воздух, пред­назначенный для работы главной машины и приборов управления торпеды. Емкость резервуара 608 л, давление воздуха 190 атм.

Водяной отсек III содержит в себе запас воды, идущей на испа­рение в подогревательный аппарат (ПА) и на вытеснение керосина из керосинового баллона в подогревательный аппарат.

Зарезервуарная часть IV разделяется кольцом и корпусом гидро­статического аппарата на два отделения: отделение баллонов А и отделение подогревательного аппарата Б.

Отделение баллонов А, ограниченное с одной стороны водяным отсеком, а с другой стороны корпусом гидростатического аппарата, представляет собой водонепроницаемый отсек, создаю­щий добавочную плавучесть торпеды при практических стрельбах.

В отделении баллонов помещаются: впускной клапан 4, служа­щий для накачивания воздуха в резервуар; запирающий клапан 5, служащий для закрывания доступа воздуха из воздушного резер­вуара; керосиновый баллон 2, содержащий керосин для подачи в подогревательный аппарат; масляный баллон 3, содержащий масло для смазки машины; привод 28 для ручной установки глубины на гидростатическом аппарате.

Отделение подогревательного аппарата Б проницаемо для забортной воды, в нем размещены: гидростатиче­ский аппарат 7, управляющий ходом торпеды по глубине; четверной кран 6, перекрывающий трубопроводы по­дачи воды и керосина в подогревательный аппарат; машинный кран 10 с прибором рас­стояния, предназначенный для пуска воз­духа в механизмы торпеды в момент вы­стрела и для прекращения доступа воздуха к этим механизмам в конце практического выстрела; машинные регуляторы 20 для понижения и поддержания постоянным да­вления воздуха, поступающего из резер­вуара в подогревательный аппарат; подо­гревательный аппарат 9 для приготовления парогазовой смеси, идущей на работу глав­ной машины; рулевая машинка 18 для пе­рекладки горизонтальных рулей; цилиндры главной машины 8; распределитель смазки с водяной помпой 19.

Подогревательный аппарат

   Забортная вода, циркулирующая в этом отделении, используется для нажатия на диск гидростатического аппарата, для внеш­него охлаждения подогревательного аппарата и цилиндров главной машины, для охлаждения выхлопных газов торпедного двигателя.

Приборы и механизма отделения ПА:
1 - машинный кран с прибором расстояния; 2 - водяная помпа с рулевой машинкой; 3 - четверной кран;
4 - машинные регуляторы; 5 -  замедлитель; 6 - ПА; 7 - цилиндр главной машины.

Кормовая часть V представляет собой конусную тонкостенную герметичную оболочку, прикрепленную к задней части воз­душного резервуара двадцатью четырьмя винтами.

В кормовой части размещены: шатунно-кривошипный и распределительный меха­низмы главной машины, заключенные в кар­тер 11; дейдвудная труба 12; курковая коробка с курком 13 для открывания машинно­го крана; прибор Обри 14 для управления ходом торпеды по заданному направлению; привод 15 для угловой установки прибора Обри вручную; тяги 27 к вертикальным ру­лям и горизонтальным рулям 21.

Хвостовая часть фиумского типа пред­назначена для придания торпеде устойчиво­го положения при ее хода в воде и состоит из четырех перьев, двух горизонтальных рулей 21 для управления ходом торпеды по глубине и двух вертикальных рулей 22 для управления ходом торпеды по направле­нию. В хвостовой части размещены два гребных винта VIII постоянного шага 1,1 м. Хвостовая часть присоединена к кормовой части двенадцатью винтами.

Для снаряжения боевого зарядного отделения в качестве взрыв­чатого вещества применяется тротил.

Технология заливки тротила:

После тщательного осмотра внутренней полости зарядная ка­мера лакируется 52%-ным щелочно-канифольным спиртовым лаком. Назначение лакировки — изолировать взрывчатое вещество от непо­средственного соприкосновения с металлом корпуса во избежание ржавления металла, а также для того, чтобы связать заряд со стенками камеры. После просушки лака корпуса БЗО взвешиваются. Необходимая точность веса достигается припайкой внутри оболочки свинцового груза. После этого корпуса БЗО устанавливаются в вер­тикальное положение и производится заливка тротила через спе­циальные жестяные воронки.

Тротил плавится в специальных плавильных аппаратах, обогре­ваемых паром. Для получения плотной массы взрывчатого веще­ства без раковин и требуемой формы кристаллов тротил подвер­гается шимозации. Процесс шимозации состоит в длительном выме­шивании тротила в специальных бачках деревянным веслом.

Вымешивание продолжается и после заливки тротила в корпуса БЗО до получения массы определенной густоты. Тротил, остывая, уменьшается в объеме, поэтому три раза через каждые шесть часов производится доливка тротила в воронки, затем залитые корпуса остывают в течение трех суток. У залитых БЗО тротил, находящийся в воронке, спиливается латунной пилой. Затем при помощи латунного ломика и фрезы выбирают тротил по форме заднего донышка.   Перед   укупоркой   (установкой на   место заднего донышка) поверхность кольца тщательно очищается от остатков тротила, грязи и потемнений металла.

После снаряжения БЗО подвергается вывеске: проверяется общий вес, продольное и поперечное положение центра тяжести и отсутствие статического крена. Данные вывески записываются в формуляр БЗО, который следует вместе с БЗО на флоты.

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДОЙ

Ход торпеды по заданным глубине и направления обеспечивают приборы управления: гидростатический аппарат с рулевой машинкой, ведущие торпеду по глубине, и прибор Обри, ведущий торпеду по направлению.

Глубина хода и угол прибора Обри могли устанавливаться как на торпеде, так и снаружи торпедного аппарата (ТА).

В отличие от торпед со шпиндельным вводом данных, получивших распространение после В.О.в., в торпедах 53-38, 53-38У, 53-39 сопряжение приборов ТА с торпедой происходило через специальные шестерни. На ТА устанавливались прибор установки глубины (ПУГ) и прибор установки прибора Обри (ПУПО), которые своими шестернями сопрягаются с шестернями на корпусе торпеды.

Шестерни приводов ввода глубины и угла прибора Обри через устройства ТА

При вводе данных до загрузки в ТА оба шпинделя (глубины и Обри) устанавливались специальным ключом вручную. Пределы установки:

- глубины 0-14 м
- угла поворота 0-90 град. (влево или вправо).

УСТАНОВКА РЕЖИМА

Для установки необходимого режима «4», «8» или «10», что соответствовало дальности хода 4, 8 или 10 км, нужно было вращать ключом шестерню 1 водяного крана. Шестерня 1 водяного крана посредством конической шестерни и вала 2 соединена с керосиновым краном. Режим установлен, когда цифра на шестерне 1 совпадает с риской на крышке ПА. 

Установка режимов торпеды

НАДЕЛКИ

Для удержания торпеды в ТА и во время выхода на корпус торпеды устанавливаются наделки. Гладкие наделки А в верхней части - для ТА ПЛ, Т-образные наделки В - для надводных ТА. По бокам резервуарного отделения также устанавливаются лапки: малые лапки С - для подводных лодок; D и Е - для торпедных катеров.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМОВ ТОРПЕДЫ ПРИ ВЫСТРЕЛЕ И ДВИЖЕНИИ В ВОДЕ

При движении торпеды в аппарате под действием выбрасываю­щего давления курок торпеды задевает за курковой зацеп аппа­рата, откидывается назад и открывает машинный кран вместе с четверным краном.

При открывании машинного крана воздух высокого давления поступит к регулятору высокого давления и одновременно в за­медлитель и в прибор Обри.

В машинном регуляторе воздух, пройдя через открытый клапан РВД, поступит одновременно в масленку среднего давления и к клапану РНД, но последний не откроется до тех пор, пока за­медлитель не опустит масляного золотничка.

Баллон замедлителя начнет заполняться воздухом, поступаю­щим в него через калиброванную заглушку, и по накоплении дав­ления до 100—120 атм произойдет опускание масляного золотничка РНД. Время накопления давления до 100—120 атм, или время замедления равно 2—4 сек.

За время замедления воздух высокого давления частично про­ходит через выемку на поле клапана РНД в подогревательный аппарат и далее в машину, производя при этом их продувку.

После открытия машинного крана и поступления воздуха высокого давления в воздухопровод к прибору Обри произойдет спуск турбинки и разобщение волчка с осью турбинки, на что затрачи­вается время 0,3—0,38 сек. (для выхода торпеды из аппарата). Волчок, получив разгон, сохранит свое первоначальное положение, реагируя при отклонении торпеды на золотничок рулевой машинки прибора Обри.

После того как сработает замедлитель, что при стрельбе из надводного аппарата соответствует моменту вхождения торпеды в воду, воздух из регуляторов низкого давления поступает в по­догревательный аппарат и далее в машину.

Одновременно воздух из регулятора низкого давления по тру­бопроводу через четверной кран поступает в водяной отсек и по отдельным трубопроводам - в масляный баллон и рулевую ма­шинку.

Под давлением воздуха вода из водяного отсека поступает через четверной кран в подогревательный аппарат на испарение и одновременно в керосиновый баллон для вытеснения керосина на горение в камере подогревательного аппарата.

Как только в камере подогревательного аппарата давление воздуха поднимется до 4—6 атм, зажигательное приспособление воспламенит патроны, начнется горение керосина. Подогревательный аппарат начнет при этом подготовлять парогазовую смесь, и глав­ная машина, вращая гребные винты, приведет торпеду в движение. При установке в подогревательный аппарат зажигательного приспособления ВБШ воспламенение зажигательных патронов бу­дет происходить в момент откидывания курка.

В начале хода торпеды, при постепенном нарастании скорости, рулевое управление ходом по глубине находится на стопоре; маятник и подвижной диск гидростатического аппарата могут упра­влять рулями только вверх, не давая торпеде чрезмерно углубляться.

По прохождении торпедой дистанции порядка 100 м скорость ее выравнивается, а рулевой стопор выключается. После этого качалка и золотничок рулевой машинки, а вместе с ними и маят­ник гидростатического аппарата могут свободно перемещаться в обе стороны, управляя ходом торпеды по глубине.

Управление ходом торпеды по направлению начинает осуще­ствляться прибором Обри непосредственно после расцепления оси волчка от турбинки. Таким образом направление торпеде задается еще до выхода ее из аппарата. В дальнейшем волчок сохраняет неизменным положение оси своего вращения и торпеда, повора­чиваясь относительно оси гироскопической системы, перемещает золотниковую коробку относительно золотничка рулевой машинки, и следовательно, заставляет перекладываться вертикальные рули в ту или другую сторону.

В начале хода, по прохождении торпедой дистанции около 140 м, вертушки инерционных ударников своим вращением при­водят иглы ударников в боевое положение, при котором боек удерживается только буферными пружинами и инерцией маят­ника.

При ударе торпеды в цель маятник резко отклонится вперед или в сторону и освободит боек ударника, последний под дей­ствием боевой пружины произведет иглами накол капсюлей. Вос­пламенение капсюлей передастся первичному детонатору, который вызовет взрыв заряда в запальном стакане, а последний произве­дет взрыв всего заряда в боевом зарядном отделении.

Если торпеда в цель не попадет, то она, пройдя дистанцию, затонет благодаря отрицательной плавучести.

Старшина 1-й статьи Теребов В.А. , краснофлотец Алтуфьев Н.Е. готовят торпеды 53-38 на торпедной базе Северного флота (1941).
Фото: Е. Халдей, 1941 г. РГАКФД

Во время Великой Отечественной войны торпеды 53-38 и 53-38У составили около 90% от всех использованных торпед. Часть торпед применялась с неконтактным взрывателем НВС.

Литература и источники:
1. Описание торпеды обр.53-38. М.-Л.: Гос.Воен-мор.издат.НКВМФ Союза ССР, 1940.
2. Ланцман М.Б. Учебник торпедиста флота. М.: Воениздат, 1947.
3. Суйковский В.П. Описание торпед «45-Ф» и «53-Ф». Л.: ВМКУ им. Фрунзе, 1937.
4. Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках. — M.: ACT Транзиткнига, 2006.
4. Экспозиция музея ЦНИИ «Гидроприбор»
Экспозиция Морского музея в Таллинне