В 1912 г. Фиумский завод закончил разработку новой торпеды калибра 450 мм. В апреле 1912 г. Морским министерством был заключен контракт на поставку в Россию 250 торпед с правом их изготовления в России. , которым был присвоен шифр 45-12. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е. А. Пастухов, Б. Л. Пшенецкий, А. В. Трофимов и П. Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А.Лесснера и Обуховского.
|
Разработчики |
Инженеры Фиумского з-да |
|
Модернизация |
Офицеры флота Е.А. Пастухов и А.В. Трофимов |
|
Изготовитель |
Фиумский завод, АО «Машиностроительные заводы Г.А. Лесснера», Обуховский завод |
|
Годы: -разработки |
1912 |
|
-принятия на вооружение |
1912 |
|
ТТХ: |
|
|
-калибр, мм |
450 |
|
-длина торпеды, мм |
5705 |
|
-вес торпеды, кг
|
820
|
|
-вес ВВ, кг
|
116-132
|
|
-вид ВВ |
тротил |
|
-глубина хода, м |
2-9 |
|
-дальность/скорость, м/уз: I режим II режим III режим |
2000/43 3000/39 6000/29 |
|
Взрыватель |
КВ |
|
Давление в ВР, атм |
170 |
|
|
|
В торпедах образца 1912 года нашла завершение идея экономичного расходования ограниченного количества энергоресурсов - в машину подавались продукты сгорания жидкого горючего, смешанные с парами воды. Воздух расходовался весьма экономично, а следовательно, заметно повысились дальность и скорость хода торпеды. При сравнительно небольших размерах двигатель торпеды позволял достигнуть скорости хода 28—30 узлов. Дальнейшее повышение мощности двигателя требовало увеличения его размеров, а следовательно, увеличения калибра торпеды.
Основным заводом, где изготавливались торпеды образца 1912 года, был завод Лесснера. В этой торпеде устанавливались были применены гироскопический прибор с дополнительным дутьем и сетепрорезатель.
Торпеда состояла из трех основных частей: 1) боевого зарядного отделения (БЗО); 2) резервуарного отделения; 3) кормовой части:
Торпеда 45-12. ЦВММ, СПб. Фото DK, ALLMINES.NET, 2016
Зарядное отделение торпеды 45-12 в оригинальном исполнении изготавливалось из бронзы и крепилось 22 болтами к воздушному резервуару торпеды. Позже БЗО стали изготавливать из стали. В средней части зарядного отделения размещался ударник с запальным стаканом, в носовой части зарядного отделения находился прорезатель сетей. Шток ножа при ударе о сеть должен был углубиться в свое гнездо и наколоть капсюли, которые должны были вызвать взрыв порохового заряда, расположенного в гнезде. Этим взрывом нож с силой ударял по сети и прорезал ее.
БЗО торпеды 45-12. ЦВММ, СПб. Фото DK, ALLMINES.NET, 2014
Воздушный резервуар торпеды выполнялся стальным, к нему 37 болтами крепилась хвостовая часть. В центре воздушного резервуара размещался клапан для трубопровода подачи воздуха. В кормовой части размещался подогревательный аппарат. Сжатый воздух проходил в верхнюю часть подогревательного аппарата из машинного регулятора низкого давления и через две диафрагмы поступал в среднюю часть камеры сгорания. Вода, вытесняемая сжатым воздухом из водяного отсека, проходила через водяной фильтр и водяной кран в пространство между внутренней стенкой камеры и испарителем и по трубкам шла в камеру. Керосин, вытесняемый из керосинового резервуара водой, поступал к керосиновому фильтру, керосиновому крану и к форсунке, распыляющей керосин внутри камеры горения. Зажигательное приспособление воспламеняло распыленный керосин. Нагретый воздух, пары воды и продукты горения керосина (т.е. парогазовая смесь) подавались к золотникам главной машины.
Машинное отделение торпеды 45-12. ЦВММ, СПб. Фото DK, ALLMINES.NET, 2014
Главная машина торпеды — это двухцилиндровый горизонтальный поршневой двигатель. Как и все поршневые машины, она состояла из цилиндров с поршнями; золотников, распределяющих парогазовую смесь в переднюю и заднюю полости цилиндров, а также и передаточного (шатунно-кривошипного) механизма, преобразующего поступательное движение поршней во вращательное движение гребных валов и винтов. Валы — две латунные трубы, вложенные одна в другую. Они проходили через всю кормовую часть торпеды и выходили наружу в хвостовой ее части. На более короткий наружный вал был насажан передний винт, а на более длинный, внутренний — задний. Через внутренний вал выходили в воду отработанные газы из машины.
Торпеда в различных условиях боевой обстановки могла использоваться на одном из трех режимов:
2000 метров со скоростью 43 узла;
3000 метров со скоростью 39 узлов;
6000 метров со скоростью 29 узлов.
Установка режима производилась регулировкой пружины машинного регулятора низкого давления (РНД). РНД регулировал поступление в подогревательный аппарат поступал воздуха и керосина. Стреляя на дальнюю дистанцию, необходимо было уменьшить скорость торпеды, чтобы машина работала экономнее и торпеда могла пройти большой путь. Для этого ослабляли пружину регулятора низкого давления и сокращали подачу воды и керосина в подогревательный аппарат.
Кормовая часть торпеды 45-12. Музей ЦНИИ "Гидроприбор", СПб. Фото DK, ALLMINES.NET, 2014
В 1911 году в гироскопический прибор русской торпеды впервые в мире было внесено существенное изменение - дополнительное дутье на волчок, - что привело к заметному увеличению времени работы гироскопа.
Гироскопический прибор торпеды типа 45-12 состоял из трех главных частей: 1) свободного гироскопа (уравновешенного волчка в кардановом подвесе); 2) турбинки, дающей волчку первоначальное вращение; 3) рулевой машинки. За полсекунды, пока торпеда движется в трубе аппарата, воздушная турбинка, вращающая волчок, должна сообщить ему частоту вращения 20000 об/мин и разобщиться от оси волчка. В момент выстрела к турбинке подавался воздух высокого давления. Через полсекунды, когда торпеда выходит из торпедного аппарата, специальный механизм закрывал путь воздуха к турбинке и разобщал ее ось от оси волчка. Для того чтобы волчок точно сохранял первоначальное направление, скорость его не должна затухать. Для этого маховику волчка было придано свойство турбинного колеса. По всей его окружности были сделаны наклонные углубления, подобные лопаткам турбины, на которые подавался сжатый воздух. Вертикальное кольцо было соединено с золотником рулевой машинки при помощи эксцентрика. Благодаря такому соединению при повороте кольца золотник перемещался и пропускал сжатый воздух в цилиндр, а поршень передвигал рулевые тяги и перекладывал вертикальные рули.
Наряду с усовершенствованием конструкции гироскопа в 1908 году к нему было добавлено устройство для угловой стрельбы.
Горизонтальными рулями торпеды 45-12 управлял специальный автоматический прибор - гидростатический аппарат. Главная его часть - небольшой бронзовый подвижной диск, помещенный в торпеде так, что он связан с забортной водой. Изнутри торпеды в диск упирается стержень, на который давит тугая пружина. Снаружи на диск давит забортная вода. Если торпеда идет на глубине большей, чем ей назначено, давление забортной воды преодолевает сопротивление пружины и вдавливает диск внутрь. Если же торпеда всплывает на глубину, меньшую, чем ей положено, пружина пересиливает давление воды и выталкивает диск наружу. Движение диска передается золотничку, управляющему рулевой машинкой, и ее поршень перекладывает горизонтальные рули вверх или вниз на заданный угол.
Для выравнивания хода торпеды по глубине в гидростатический аппарат ввели дополнительное устройство - тяжелый свинцовый маятник. Маятник подвешен на оси и соединен со стержнем, передающим усилие пружины подвижному диску. Когда торпеда идет горизонтально (без дифферента), маятник не влияет на ее движение. Когда же торпеда начинает всплывать или погружаться, появляется дифферент и маятник отклоняется назад или вперед. В обоих случаях он будет выравнивать торпеду, то усиливая, то ослабляя действие пружины. В результате маятник сглаживает траекторию торпеды и ее отклонения от заданной глубины не превышали 0,5 м вверх или вниз.
Хвостовая часть торпеды 45-12. ЦВММ, СПб. Фото DK, ALLMINES.NET, 2014
После выстрела встречная струя воды вращает вертушку инерционного ударника, (лопасти вертушки выступают над оболочкой зарядного отделения), и приводит ударник в боевое положение — шток ввертывается в боек, опускается его верхний конец и освобождает маятник, а нижний выталкивает из бойка планку с иглами. Кроме того, при этом сжимается боевая пружина. Ударник приходит в боевое положение (когда торпеда пройдет 100-150 м). Две буферные пружины удерживают маятник в вертикальном положении при тряске и толчках на ходу торпеды.
В момент столкновения с кораблем маятник по инерции качался вперед, преодолевая сопротивление буферных пружин, рычаги поворачиваются, освобождая боек, и сжатая боевая пружина посылает боек с иглами вниз. Иглы накалывают капсюли-воспламенители, взрывая первичные и вторичный детонаторы, а также заряд.
Торпеда 42-12 была основной торпедой русского флота в Первой мировой и Гражданской войнах. Первые советские авиационные торпеды были созданы на базе торпеды 45-12. Торпеда состояла на вооружении отечественного флота вплоть до середины 40-х годов.
В работах по постановке производства, пристрелке и техническому усовершенствованию торпед образца 1912 года принимали непосредственное участие офицеры флота Е.А. Пастухов и А.В. Трофимов.
Литература и источники:
1. Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Торпеды российского флота. СПб.: Ленко издательство «Гангут», МП «Нептун», 1993.
2. Литвиненко Е.Я. Торпедное оружие Российского Императорского флота в период 1866-1917 гг. Диссертация кандидата технических наук. М.: РГБ, 2003.
3. Экспозиция Центрального военно-морского музея, С.-Петербург.
4. Экспозиция музея морского подводного оружия ЦНИИ «Гидроприбор»
Торпеда 45-12. ЦВММ.