Николай Николаевич Шрейбер родился 22 марта 1873 года (здесь и далее все даты указаны по старому стилю!) в Санкт-Петербурге, в дворянской семье. Его отец, Шрейбер Николай Николаевич, видный юрист, занимал должности: начальника Уголовного отделения департамента министерства юстиции (1864 г.), прокурора Санкт-Петербургского окружного суда (1866 г.), старшего председателя Санкт-Петербургской судебной палаты (1881 г.), Члена Государственного совета (с 1909 г.), председателя Верховного уголовного суда (1911-1917 гг.), действительный тайный советник. Он был женат на Анастасии Карловне Хансен и имел троих детей: Николай, Владимир и Ольга. Сестра Анастасии Карловны была замужем за сыном Якоби Б.С.
В 1889 году Николай Шрейбер 16-тилетним юношей поступает в Морской корпус, который оканчивает в 1893 году, и в звании мичмана начинает службу на кораблях Черноморского флота.
В 1895 году его направляют для обучения в Минный офицерский класс в Кронштадте. По окончании обучения в сентябре 1896 года он продолжает службу на кораблях уже в должности минного офицера. В 1899 году лейтенант Шрейбер - минный офицер 1 разряда, а в 1901 году он назначается флаг-офицером при Главном командире флота и портов Черного моря.
Заинтересовавшись во время обучения в Минном офицерском классе опытами профессора А.С. Попова по использованию беспроволочного телеграфа на судах, Н.Н. Шрейбер участвует в проведении этих опытов на судах Черноморского флота (1899 г.), в частности, по увеличению дальности приема сигналов за счет подъема антенны с помощью воздушных змеев. С помощью этих змеев поднимались в воздух и люди-наблюдатели.
Следует заметить, что впервые в русском флоте привязной аэростат с человеком был поднят с судна «Самоед» 2 июля 1894 г. для поиска затонувшего на Балтике броненосца «Русалка». Это было сделано по предложению управляющего морским министерством адмирала Н.М. Чихачева. За несколько дней на аэростате поднялись 46 морских офицеров разных специальностей. Хотя броненосец не был обнаружен, но было отмечено, что аэростат на флоте может принести ощутимую пользу. Через 3 года, в 1897 г., на Черном море была налажена регулярная воздухоплавательная служба, а на кораблях («12 апостолов», «Георгий Победоносец») стали поднимать аэростаты и воздушные змеи. В 1902 г. Главный морской штаб нашел целесообразным учредить в течение ближайших 3 лет в Севастополе, Кронштадте и Порт-Артуре морские воздухоплавательные парки для обслуживания базирующихся там эскадр и отрядов.
Определенных успехов моряки сумели добиться в применении для морской разведки воздушных змеев. Активный участник этих работ (в 1902-1903 гг. он принимает участие в работе Комиссии по испытанию летательных змеев на Черном и Балтийском морях, изучает теорию и практику использования воздушных шаров в Воздухоплавательном парке в Петербурге) лейтенант Шрейбер 7 января 1904 г. в Морском собрании Кронштадта сделал доклад «О применении воздушных змеев для подъема наблюдателей с судов флота». Свое выступление он закончил словами: «применение воздушных змеев на судах флота не только желательно, но даже необходимо». Большинство присутствовавших были согласны с докладчиком. На этом докладе присутствовал Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал Макаров С.О., назначенный вскоре Командующим Тихоокеанской эскадрой в Порт-Артуре. Журнал «Воздухоплаватель» от 20 марта 1904 г. (по ст. ст.) сообщал: «Известный знаток воздушных змеев лейтенант Шрейбер, проходивший в этом году курс в офицерском классе учебного воздухоплавательного парка, по требованию вице-адмирала Макарова отправлен а Порт-Артур для производства подъемов наблюдателей с судов флота. В хорошую погоду со змея можно увидеть в море на 30-40 верст. Это будет первое применение воздушных змеев для военных целей».
Лейтенант Шрейбер прибыл в Порт-Артур 18 марта 1904 г. взялся за организацию воздушной разведки с помощью привезенных им с собой воздушных змеев. С минного крейсера «Всадник», осуществляются пробные запуски воздушных змеев в мае и июне 1904 года. К сожалению, по причинам, не зависящим от лейтенанта Шрейбера, организовать воздухоплавательную службу на эскадре не удалось. Вот как он характеризует ситуацию в письме полковнику В.А. Семковскому (своему учителю в воздухоплавании): «со змеями ничего не успели сделать. 12-го (мая 1904 г.) их запустили, но, как только 5 штук были в воздухе, неприятель сосредоточил по ним такой прицельный огонь, что людям пришлось ретироваться. Никого, благополучно, не ранили, а змеи летали и расстреливались старательно часа полтора. Таким образом, они отвлекли огонь с двух пунктов и свое дело сделали (нельзя было допускать и мысли, что на них сразу можно было подниматься, тем более, что меня там не было)».
План по развертыванию в Порт-Артуре воздухоплавательного парка так и не был осуществлен - имущество этого парка, перевозившееся на транспорте «Манчжур» вместе с транспортом было захвачено японцами. Предполагавшийся переход в Порт-Артур со 2-ой Тихоокеанской эскадрой оборудованного воздухоплавательными аппаратами крейсера 2 ранга «Русь» (бывший пароход «Лан», приобретенный на средства капитана 2 ранга С. Строганова) не состоялся из-за его технической непригодности к такому длительному переходу. Крейсер имел на борту 4 змейковых аэростата, 4 сигнальных аэростата и 1 сферический воздушный шар с командой воздухоплавателей (штаб-офицер, 3 обер-офицера и 113 нижних чинов).
Тем не менее, с полным основанием Шрейбер Н.Н. может считаться одним из основоположников морского воздухоплавания в Российском императорском флоте.
Помимо воздухоплавания Н.Н. Шрейбер интересуется и другими вопросами и проявляет себя как изобретатель. Так, в частности, в 1902 г. он предлагает проект моторного катера.
В Порт-Артуре, в связи с трагическими событиями, фактически обезглавившими Тихоокеанскую эскадру, лейтенанту Шрейберу пришлось вспомнить и о своей основной специальности – минном деле. После гибели Главного минера крепости Порт-Артур К.Ф. Шульца на эскадренном броненосце "Петропавловск", подорвавшемся на японских минах 1 апреля 1904 г., уже 5 апреля лейтенант Шрейбер назначается исполняющим должность Главного минера. В круг его обязанностей входят, в частности, обеспечение защиты от мин противника кораблей эскадры при плавании в районе Порт-Артура и создание минной опасности для кораблей противника в районах их маневрирования при обстреле Порт-Артура. В период исполнения им должности Главного минера крепости Порт-Артур (до июльского выхода эскадры на прорыв во Владивосток) русские корабли проявляют активность, выходя из гавани на обстрел сухопутных позиций японцев у Порт-Артура, на постановку мин в районах маневрирования японских кораблей. Все эти выходы обеспечиваются тралением.
Для постановки в заграждениях у Порт-Артура использовались корабельные гальваноударные мины образцов 1877 и 1888 (сфероконические, с зарядом пироксилина 2 пуда) и образцов 1893 и 1898 годов (сферические, с зарядом пироксилина 3,5 пуда). Для траления мин использовались контактные парные тралы конструкции К.Ф. Шульца, которые буксировались, в основном, миноносцами.
На этом посту Н.Н. Шрейбер получает чин капитан-лейтенанта.
При попытке прорыва эскадры во Владивосток в июле 1904 года под руководством контр-адмирала В.К. Витгефта капитан-лейтенант Шрейбер исполнял должность флагманского минного офицера штаба Командующего эскадрой и находился на флагманском корабле - эскадренном броненосце "Цесаревич". Во время боя он находился в кормовой артиллерийской башне главного калибра броненосца, командовал ею на завершающем этапе боя. В этом бою контр-адмирал Витгефт был убит осколком снаряда. С окончанием боя «Цесаревич» и 3 миноносца попытались оторваться от противника и уйти во Владивосток, выполняя установку Командующего. Однако серьезные повреждения труб и фок-мачты вынудили командиров кораблей зайти в ближайший нейтральный порт (германский колониальный порт Циндао) и интернироваться.
По окончании боевых действий в 1905 году капитан-лейтенант Шрейбер возвращается в Петербург. В награду за заслуги в боевых действиях в Порт-Артуре он был удостоен ордена Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом.
Осенью 1905 года в Санкт-Петербурге группа молодых флотских офицеров - участников боевых действий в прошедшей войне - решила учредить «Общество младших офицеров флота» для обсуждения проблем флота и выработки целесообразных путей и способов воссоздания его могущества в современных условиях. Членами-учредителями «Общества» стали:
- капитан 2 ранга Римский-Корсаков М.М. – председатель;
- лейтенанты Пилкин В.К. и Кириллин А.Н. – вице-председатели;
- лейтенант Щеглов А.Н – казначей;
- лейтенант Беренс Е.А. – секретарь;
действительные члены:
- капитан-лейтенант Шрейбер Н.Н.;
- лейтенанты: фон Шульц Г.К.; Вознесенский А.Н.; Кедров М.А.; Подгурский Н.Л.; Колчак А.В.; Гельмерсен П.В.; Никольский М.И.; Зеленой А.П.; Черкасов В.Н.; Власьев С.Н.; Петров А.К.; Мандражи Е.Н.;Витгефт А.В.; Руднев В.И.; Кротков Н.В.; Домбровский А.В.; Де-Ливрон В.К.; Невражин С.А.; граф Кейзерлинг А.Г.
- мичман Витгефт В.В.;
- инженер-механики: Афанасьев Н.В. и Винтер В.А.;
- корабельный инженер Кутейников Н.Н.
Многие офицеры из состава членов Общества оставили заметный след в истории Российского флота. Доклады и сообщения, делавшиеся на заседаниях Общества вызывали бурное обсуждение, как на самих заседаниях, так и в военно-морской общественности, да и в обществе в целом. Отдельные доклады и сообщения публиковались в журнале «Морской сборник».
В 1905 году в Санкт-Петербурег Н.Н. Шрейбер подготовил доклад «Общие замечания о минных заграждениях в Порт-Артуре», в котором высказал ряд предложений по усовершенствованию существующих образцов корабельных мин. В ходе обороны Порт-Артура обеими воюющими сторонами активно и в больших по тем временам масштабах использовалось подводное оружие (мины, торпеды, тралы). Особенно высокую эффективность показали мины. Достаточно сказать, что основные потери сторон в корабельном составе в ходе боевых действий у Порт-Артура вызваны минами заграждений. Полученный боевой опыт давал все основания для таких предложений. Эти предложения были приняты к реализации при непосредственном участии автора. Основное недовольство минеров отечественными минами сводилось к тому, что:
а) постановка каждой мины осуществлялась вручную (за исключением минных транспортов «Амур» и «Енисей», оборудованных специальными транспортерами по способу Степанова), что требовало привлечения большого количества людей и времени;
б) торчащие наружу корпуса гальваноударные колпаки в процессе постановки требовали чрезвычайно осторожного обращения с миной, угрожая взрывом, что так же не способствовало быстрой постановке заграждения.
Поиск путей совершенствования российских мин сконцентрировался на этих направлениях. С 1905 г. Николай Николаевич лично участвует в разработке новых мин, устройств и приспособлений для постановки мин, разработке требований к оборудованию и содержанию минных трюмов и складов, разработке правил обращения и применения мин.
Период между русско-японской и Первой мировой войнами стал временем расцвета изобретательской деятельности Николая Николаевича Шрейбера. В 1907 г. он назначается в Минный отдел Морского технического комитета, где заведует делами по минам заграждения и тралам. 22.04.1907 г. он производится в капитаны 2 ранга. В следующем году (04.06.1908 г.) капитан 2 ранга Шрейбер назначается на должность помощника Главного инспектора минного дела во флоте, на которой трудится до 1911 года, когда образуется новое учреждение на флоте – Главное управление кораблестроения (ГУК). С 19.10.1911.г. он исполняет обязанности помощника начальника Минного отдела ГУК. С марта 1912 года Н.Н. Шрейбер числится в береговом составе флота.
По роду службы Шрейбер Н.Н. вовлечен в разработку новых мин. Один из проектов - мина без выступающих наружу гальваноударных колпаков. В качестве прототипа была взята японская мина, взрыватель у которой располагался внутри корпуса. Образец такой мины был в свое время доставлен в Санкт-Петербург из числа тех, что были выловлены у Порт-Артура. Главным элементом такой мины в русской разработке стал ударный замыкатель Матиссена, аналог которого использовался и в японской мине. Принцип его действия был аналогичен (представлял собой развитие) шариковому замыкателю Б.С. Якоби, обеспечивавшему замыкание электрической цепи запала при наклоне корпуса мины. Новая мина представляла собой мину обр. 1898 г., у которой были сняты гальваноударные колпаки, а внутри корпуса размещен замыкатель Матиссена. Мина получила название – мина обр. 1905 г.
Характеристики и возможности новой мины необходимо было еще выяснить путем испытаний, при этом, прежде всего, нужно было выявить характеристики замыкателя. Испытания начались в декабре 1905 г.
В отношении типа якорей и корпусов мин были получены вполне положительные результаты уже в конце 1906 г. и весной 1907 г. Но в отношении упрощения взрывающих механизмов мины испытания к этому времени не были еще вполне закончены, и, вследствие необходимости приступить немедленно к изготовлению мин, остановились на прежних колпаках и склянках (мина обр.1906 г.), введя в них и в предохранительные приборы некоторые улучшения, сделавшие ее миной обр. 1908 г. Таким образом, заказ был сделан на изготовление гальваноударных мин обр. 1908 г.
В результате проведенных испытаний с ударными минами в 1908-1909 г. были получены определенные положительные результаты, позволившие принять ряд важных технических решений по этим минам. В журнале по минному делу Морского технического комитета от 17 ноября 1909 г. читаем: «Рассматривали результаты произведенных испытаний с ударными минами и вопрос о заказе 1200 новых мин для Балтийского моря.»
В представлении к производству Шрейбера Н.Н. в чин капитана 1 ранга, подписанном начальником Минного отдела ГУК, и в прилагаемой к нему выписке из годового отчета за 1910 г. по минной части Действующего флота Балтийского моря отмечалось: "капитану 2-го ранга Шрейберу флот обязан созданием всевозможных образцов мин заграждения и тралов. Благодаря его энергичной деятельности в этой области дело мин заграждения и траления стоит на высоте совершенства и упреждает предлагаемые заграничные образцы... Мины заграждения образца 1906, 1908 и 1909 гг., устройство приспособлений для сбрасывания мин, трюмов и складов для хранения, правила обращения, хранения и постановки мин – всецело созданы капитаном 2-го ранга Шрейбером. Заслуга его громадна".
В «Военной энциклопедии» (1911-1915) под редакцией В.Ф. Новицкого есть термин «Мина Шрейбера»: «В гальвано-ударной мине лейтенанта Шрейбера предохранительный прибор состоит из контакта, который замыкается давлением воды на гидростатические диски, когда мина придет на глубину не менее 3 фт.; т. обр., на поверхности воды М. безопасна, как при постановке, так и в случае всплытия; добавоч. предохранителем служит сахарный разъединитель. Якорь мины, приспособленный для удобн. хранения вместе с миной, состоит из 3 главных частей: чашки, в к-рой лежит мина, лап и вьюшки с минрепом D; идея вьюшки подобна Азаровской, но устройство неск. иное, а действие надежнее…». Очевидно, что в этой статье речь идет о мине обр.1908 г. – одной из лучших гальвано-ударных мин начала XIX в.
Мина Шрейбера. «Военная энциклопедия» (1911-1915) под редакцией В.Ф. Новицкого, 1915 г.
В 1907-1909 гг. на Балтийском заводе строится подводная лодка «Акула», с которой предполагается постановка мин. Вместе с корабельным инженером – главным конструктором ПЛ Бубновым И.Г. и командиром лодки лейтенантом Власьевым С.Н. Шрейбер разрабатывает минное вооружение для нее и, в частности, мину «нулевой плавучести» с ударным взрывателем. На вооружение такая мины не поступала. А приоритет в изобретении мины нулевой плавучести (в 1907 г.) принадлежит конструктору подводного минного заградителя «Краб» М.П. Налетову. Возможно, именно это обстоятельство не позволяло Шрейберу объективно и по достоинству оценить изобретения Налетова. Николай Николаевич так и не смог смириться с тем, что первый в мире подводный минный заградитель и мины к нему были изобретены техником путей сообщения. Курируя строительство «Краба» по минной части, как помощник Главного инспектора минного дела Морского технического комитета (1908-1911 гг.), Н.Н. Шрейбер предлагал свои соображения по минному вооружению заградителя его разработчику М.П. Налетову. Это вызвало протест со стороны Налетова, поскольку у него была собственная концепция минного вооружения заградителя. В итоге, это привело к открытой конфронтации. Шрейбер стремился доказать, что ни мины, ни система их постановки с заградителя, разработанные Налетовым, никуда не годятся, а также лишить его приоритета в изобретении мин с нулевой плавучестью. Иногда его борьба против Налетова носила характер мелких придирок, иногда даже он со злорадством подчеркивал, что изобретатель заградителя всего лишь "техник".
Осенью 1911 г. при испытании мин для ПМЗ "Краб" и системы их постановки Комиссия по приемке минного комплекса не пошла на поводу у Шрейбера, который требовал указать, что «мины эти разрабатывались по указанию Технического комитета при содействии лиц Морского ведомства, почему мины не должны считаться «изобретением М. Налетова» и что «желательно высказаться отрицательно о минах».
В конструкции минного элеватора Шрейбер предложил заменить цепной элеватор на более практичный винтовой.
Помимо гальвано-ударной мины обр.1908 г., дальнейшее развитие получили и мины с механическим взрывателем. На основе мины обр. 1909 г. к 1912 г. была разработана мина с ударно-механическим взрывателем (без колпаков), которая устанавливалась на заданное углубление, всплывая с грунта. Она получила название – мина обр. 1912 г. и имела массовое применение в годы Первой мировой войны, став одной из лучших ударных мин в мире.
Также, при непосредственном участии Н.Н. Шрейбера были разработаны первые Правила приготовления мин к постановке. Они предусматривали 2 этапа (степени готовности):
а) предварительное приготовление;
б) окончательное приготовление.
Предварительное приготовление мин заключается в постановке колпаков с батарейками, постановке предохранительных приборов, приращивании проводов и проверке цепей.
Окончательное приготовление мин заключалось в постановке на место запального стакана с запальным патроном, причем, перед приращиванием проводов от запала к зажимам предохранительного прибора, следовало убедиться в целости склянок.
Подавать мины на крейсера и миноносцы следовало, по местным условиям, предварительно приготовленные или не приготовленные. В последнем случае следовало немедленно, после подачи мин на корабли, приступать к их предварительному приготовлению. Окончательное приготовление мин, т.е. установка запального стакана и запала, производились уже на месте, на рельсовых приспособлениях.
1 января 1913 г. за отличие по службе Н.Н. Шрейбер производится в капитаны 1-го ранга. В представлении к производству его в чин капитана 1 ранга, подписанном начальником Минного отдела ГУК, и в прилагаемой к нему выписке из годового отчета за 1910 г. по минной части Действующего флота Балтийского моря отмечалось: "капитану 2-го ранга Шрейберу флот обязан созданием всевозможных образцов мин заграждения и тралов. Благодаря его энергичной деятельности в этой области дело мин заграждения и траления стоит на высоте совершенства и упреждает предлагаемые заграничные образцы... Мины заграждения образца 1906, 1908 и 1909 гг., устройство приспособлений для сбрасывания мин, трюмов и складов для хранения, правила обращения, хранения и постановки мин – всецело созданы капитаном 2-го ранга Шрейбером. Заслуга его громадна".
Перед войной Н.Н. Шрейбер, совместно с лейтенантом С.А. Калчевым (болгарин на службе в Российском флоте, минный офицер заградителей «Амур», «Онега». старший минный офицер заградителя «Нарова»; погиб в 1915 г. на подводной лодке "Акула", вышедшей на пробную минную постановку), создали свободно плавающую под поверхностью воды мину П-13 (П-плавающая обр. 1913 г.). Мина прошла успешные испытания за год до начала войны (в мае 1913 г.). Полученные результаты показали, что необходимо безотлагательно приступить к составлению чертежей и массовому производству таких мин, предварительно выполнив небольшие работы по их усовершенствованию. В июне того же года, с подачи своего помощника по оперативной работе А.В. Колчака, оценившего боевые возможности новой мины, адмирал Эссен обратился к начальнику Морского генерального штаба (МГШ) князю А.А. Ливену с просьбой: рассмотреть вопрос о снабжении флота свободноплавающими минами в количестве: 10 штук для каждого эскадренного миноносца типа "Новик" и 50 штук - для каждого минного крейсера, что в сумме составило бы порядка 670 мин. Вопрос был решен положительно и Балтийский судостроительный и механический завод в Петрограде изготовил к 1916 г. 1450 мин П-13.
Мина П-13. Музей морского подводного оружия ЦНИИ «Гидроприбор».
Фото ALLMINES.NET, 2015
С началом войны (с 3.08.1914 г.) на время военных действий капитан 1 ранга Шрейбер назначается заведующим делами о минах заграждения и тралах с правами начальника отдела.
Слабость корабельного состава Балтийского флота по сравнению с германским флотом адмирал Н.О. Эссен, Командующим флотом, нейтрализовал блестяще организованными и успешно проведенными заградительными операциями в 1914 -1915 гг., в том числе активными минными постановками на германских коммуникациях. Весьма существенную роль в минно-заградительных операциях в Балтийском море сыграл капитан 1 ранга Шрейбер. "Он принес громадную пользу в текущую войну. Я видел его непосильную, бескорыстную, высокочестную работу в начале войны, когда он, или совсем не спал круглые сутки, или отдыхал на ходу, в моторе, в приемной, в ожидании доклада... Николай Николаевич даже заболел от переутомления", - так характеризовал деятельность Н.Н. Шрейбера начальник МГШ адмирал А.И. Русин в письме командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А.В. Колчаку от 20.09.1916 г.
Во время Первой мировой войны единственный ПМЗ «Краб» находился на Черном море. В 1915 г. капитан 1 ранга Н. Н. Шрейбер предложил устанавливать на подводные лодки «приспособление для сбрасывания мин заграждения». Оно представляло собой две слегка вогнутые металлические платформы, крепившиеся по обеим сторонам рубки или сразу за ограждением рубки. На платформах располагались мины заграждения, которые сбрасывались в воду по выступающим с бортов решеткам, называемым кринолинами. (О минах П-13, последнем походе «Акулы» и найденных минах возле "Акулы" в 2014 г. - подборка материалов на форуме >>>>>)
Подводная лодка «Акула» с «криналином» за ограждением рубки и четырьмя минами ПЛ-100.
В деле использования мин заграждения, в отношении их качества и искусства постановки во время Первой мировой войны Российский флот вышел на передовые позиции в мире. В этом есть заслуга и Н.Н. Шрейбера. Оперативным отделом штаба Командующего флотом Балтийского моря были разработаны блестящие операции по активным минным постановкам. Заслуживает внимания один из эпизодов Первой мировой войны на море, начавшийся 10 ноября 1916 г. 11 новых эсминцев 10-й флотилии Германского флота предприняли рейд с целью атаки русских кораблей и обстрела береговой инфраструктуры. Это были новейшие эсминцы, построенные в годы войны. Выйдя из Либавы, занятой германскими войсками, корабли направились к Финскому заливу. Переход не был обеспечен должной минной разведкой, тк предполагалось, что действия проходят вдали от русских берегов. В результате, дерзкая вылазка эсминцев обернулась адом для немецких моряков и вошла «черным днем» в историю германского флота: итогом операции явилась потеря за два дня 7 кораблей из 11 на русских минах. Ни один из кораблей, подорвавшихся на минах, не удалось спасти. Командующего разведывательными силами в Восточной Балтике адмирала Шульца и командующего 6-й разведывательной группой контр-адмирала Лангемака сняли с должности.
С 29.01.1916 г. кап.1 ранга Шрейбер заведует технической частью штаба Начальника Минной обороны Балтийского моря.
Назначенный летом 1916 г. командующим Черноморским флотом вице-адмирал А.В. Колчак поставил задачу: ограничить активность германских подводных лодок, крейсеров "Гебен" и "Бреслау" на русских коммуникациях в Черном море. По его расчетам для постановки минных заграждений у Босфора требовалось 2000 мин, а в наличии было только 400. Он убедил морского министра в безотлагательности восполнения дефицита мин и затребовал опытного специалиста-минера. В Севастополь был направлен Н.Н. Шрейбер, который участвовал летом 1916 г. в минно-заградительных операциях у Босфора и у болгарского порта Варна. На минных заграждениях погибло несколько немецких подводных лодок, после чего германо-турецкий флот, опасаясь мин, прекратил выходы в Черное море. Следует отметить, что за первое полугодие 1916 г. от нападений неприятельских кораблей, прежде всего германских подводных лодок, погибли 30 транспортов Черноморского флота. После постановки минных заграждений до конца 1916 г. погиб лишь один транспорт.
Н.Н. Шрейбер при погрузке мин на Черном море, 191Х г.
Совместно с минерами-черноморцами Н.Н. Шрейбер участвует в разработке новой малой мины, которая может использоваться и как противолодочная. Ударно-механическая мина имела рыбовидный корпус с хвостовым стабилизатором и получила название «Рыбка». Мина имела заряд ВВ 9-12 кг, и ставилась на глубинах до 130 м с установкой на заданное углубление автоматически штерто-грузовым способом.
Малая мина «Рыбка». ЦВММ. Фото ALLMINES.NET, 2016
Командующий флотом А.В. Колчак выдал заказ на срочное изготовление 9000 этих мин, и не преминул отметить в отчете о деятельности Черноморского флота, что «огромную помощь принес капитан 1-го ранга Шрейбер».
Флот России ощущал острую нехватку противолодочного оружия. Н.Н. Шрейбер выдает техническое задание военным заводам на разработку принципиально новых противолодочных мин, бонов, сетей… В 1917 в Минный отдел НТК представлено более 500 проектов, но, к сожалению, всем этим планам уже не суждено было сбыться…
После февральской революции 1917 г. в марте–апреле капитан 1 ранга Шрейбер выполняет особое задание по усилению минной обороны Балтийского моря. 22 апреля 1917 г. он назначен генералом для особых поручений по технической части при Командующем флотом Черного моря. 28 июля 1917 г. произведен в чин генерал-майора флота.
Британское Адмиралтейство высоко оценило качество русских мин и искусство их постановки, и несколько раз в 1915-1917 обращалось в Морской генеральный штаб России с просьбой прислать чертежи и образцы мин, правила их постановки, а также командировать в Англию специалистов-минеров рядового и офицерского состава. Эти просьбы была удовлетворены.
Заслуги Н.Н. Шрейбера в годы войны были отмечены орденом Св.Владимира 3-й степени с мечами и офицерским крестом французского ордена Почетного легиона. Его назначили «генералом для особых поручений по технической части» при командующем Черноморским флотом, а 28.07.1917 г. за отличие по службе произвели в «генерал-майоры по флоту».
В ноябре 1917 г., после прихода к власти большевиков, Н.Н. Шрейбер был уволен с флота. Уже 27.01.1918 г. он создает «Товарищество (артель) свободных минных специалистов» и занимается в порядке частного предпринимательства, изобретением и изготовлением в своей мастерской (при квартире, где он жил с семьей) речных тралов новых конструкций. С июля 1918 г. Николай Николаевич начал активно сотрудничать с Народным комиссариатом по морским делам в качестве консультанта ГУК по минному делу. Ему было разрешено разрабатывать чертежи, изготавливать разные части тралов и миноотводителей (фор-тралов) и производить испытания у себя дома в мастерской (по адресу: Васильевский остров, 4-я линия, д. 5, кв. 21), а также на Неве и взморье. В ноябре этого года выезжает в Швецию и Норвегию для заказа приборов и материалов для изобретенного им корабельного миноотвода (фор-трала).
В годы гражданской войны минное оружие применялось на реках, большинство из которых были заминированными. На основании приказа Главкома ВС Республики И.И. Вацетиса от 30.12.1918 г. об организации траления на реках Минный отдел ГУК предложил Н.Н. Шрейберу разработать тралы с учетом особенностей речного траления. В январе 1919 г. изобретатель представил в Минный отдел проекты двух тралов: речного гайдропного и речного плавучего, а также двух обозначателей мин: речного легкого и речного дрейфующего, в основу которых легли новые идеи, не использованные в конструкциях морских тралов. Руководитель тральных и заградительных работ в Балтийском море П.П. Киткин особенно высоко отозвался о проектах речных тралов и отметил, что обозначатели мин полезны при работах, но играют вспомогательную роль при тралении. Шрейберу было поручено изготовить один гайдропный и один плавучий трал и представить их не позднее, чем через три месяца со дня заказа, произведя необходимые испытания в Опытовом бассейне Морского комиссариата.
Гайдропный речной контактный трал Н.Н. Шрейбера, 1919 г.
Плавучий трал Н.Н. Шрейбера, 1919 г.
В 1919 году технический отдел Морской исторической комиссии пригласил Н.Н. Шрейбера принять участие в обобщении опыта использования минно-трального оружия в 1 мировой войне. К сожалению, сведений о результатах этой работы обнаружить не удалось.
В августе-сентябре 1919 г., уходя с русского Севера, англичане поставили на Северной Двине заграждение из магнитных мин, парализовав подвоз грузов к Архангельску. С минами подобного типа российские специалисты столкнулись впервые. При попытке их траления подорвались три тральщика. Восстановление судоходства требовало безотлагательного решения проблемы, и в ноябре 1919 г. Н.Н. Шрейбер, совместно с В.Я. Павлиновым, взялся за срочную разработку и изготовление электромагнитного трала. В 1919-1920 гг. Шрейбер разработал и изготовил в своей мастерской первый в мире электромагнитный трал, который получил наименование «трал Шрейбера-Павлинова». Он прошел успешные испытания в Котласе в период 19-25 октября 1920 г. (О разоружении мин на Северной двине и устройстве первых в мине магнитных мин смотрите страницу "Разоружение мин 1854-1920" >>>>>)
Заканчивалась гражданская война. Одновременно с резким сокращением личного состава армии и флота Советская республика освобождалась от лиц, «сомнительных» по классовому происхождению. А после Кронштадтского восстания и вовсе началась политическая чистка советских организаций. Под эту категорию подпадал и Николай Николаевич Шрейбер - сын знатного сановника императорской России. 29.01.1921 г. Минный отдел ГУК аннулировал все договоры с ним. Оставшись без работы, Н.Н. Шрейбер вскоре с семьей покинул Россию и уехал в Англию, где рассчитывал найти применение своим знаниям при английском Адмиралтействе.
Семейная жизнь Николая Николаевича сложилась счастливо. Он женился в 1899 г. на Ольге Александровне Масловской, с которой прожил вместе 32 года. У них было трое детей: дочери - Марианна (1900 г. рождения), Ольга (1907 г.) и сын Николай (1910 г.). Перед войной семья Н.Н. Шрейбера проживала вместе с его тестем - действительным статским советником председателем правления Петроградско-Тульского поземельного банка Александром Федоровичем Масловским в прекрасном особняке на Английской набережной в доме № 72. После войны семья жила в доме № 5 по 4 линии Васильевского острова. В эмиграции Шрейберы устроились в Лондоне.
Николай Николаевич никакого участия в деятельности белоэмигрантских организаций не принимал. Он состоял в чисто благотворительном «Обществе взаимопомощи бывших чинов императорской армии и флота», проживающих в Англии, присутствовал на благотворительных вечерах и спортивных соревнованиях, организуемых обществом. Последний раз его видели на одном из таких вечеров в 1930 г.
Имя создателя основных образцов минного оружия русского флота (активно использовавшихся и в советском флоте), которого высоко ценили Н.О. Эссен, А.И. Русин, А.В. Колчак, на протяжении нескольких десятилетий было вычеркнуто из книг по истории флота и минного оружия в России. И лишь с конца 1990х начались отдельные публикации.
Скончался Николай Николаевич Шрейбер 23.11.1931 г. в Лондоне. После его смерти в эмигрантских изданиях появились два некролога, подписанные адмиралами М.А. Кедровым и М.И. Смирновым. В них о Н.Н. Шрейбере говорилось как о выдающемся изобретателе, «давшем русскому флоту грозное оружие для нападения и защиты».
Автор будет признателен за помощь в поиске более качественных фотографий и других биографических материалов о Н.Н. Шрейбере.
Литература
Абакумов А.С., Калинин А.И. Забытое имя изобретателя (к 125-летию со дня рождения Н.Н. Шрейбера). Гангут. Сб. ст. СПб., 1998. Вып. 17.
Дьяконов Ю.П. Николай Николаевич Шрейбер - изобретатель мин и тралов (1873-1931). ВМА, 2009.
Крестьянинов В.А. Морская минная война у Порт-Артура. изд. М.А. Леонов, 2006.
Денисов Б.А. Минная война у Порт-Артура в 1904 г. ж. Морской сборник № 6, 1935.
Дьяконов Ю.П. История зарождения и развития подводного минного оружия в России. СПб, «Левша». 2006.
Граф Г.К. Императорский Балтийский флот между двумя войнами: 1906-1914 гг, СПб, «Блиц», 2006.
Коршунов Ю.Л., Дьяконов Ю.П. Мины Российского флота, СПб, «Гангут», 1995.
РГА ВМФ ф. 417, оп. 2 д. 2462; оп.4 д. 1533; ф. 1377, оп. 1, д, 91.
Шрейбер Николай Николаевич