Евгений Викторович Колбасьев родился в Одессе 3 июня 1862 года в семье дворян Таврической губернии. Его прадеду, Григорию Прокопьевичу Ковбасе, во времена Екатерины II за заслуги в подавлении пугачевского бунта был дарован дворянский титул. Закрепился титул за родом в 1823 году, когда его сын Иван Григорьевич Ковбаса сочетался браком с Александрой Анисимовной Белогруд, двоюродной сестрой святейшего князя и графа генерал-фельдмаршала Ивана Федоровича Паскевича. Так был закреплен титул за родом, а семья стала носить фамилию Колбасьевы.
Иван Григорьевич и Александра Анисимовна родили пятерых детей, в том числе Виктора Ивановича, отца героя нашей страницы. Виктор Иванович Колбасьев, участник обороны Севастополя 1854 года, и его жена Екатерина Анастасьевна Анастасьева, проживали в Крыму и в Одессе. Виктор Иванович Колбасьев служил коллежским асессором и состоял членом Одесской судебной палаты. Екатерина Анастасьевна Анастасьева была обрусевшей гречанкой, потомком одной из фавориток Григория Потемкина.
Виктор Иванович и Екатерина Анастасьевна Колбасьевы имели шестерых сыновей: Антона, Александра, Виктора, Евгения, Юрия и Адама.
В 1879 г. Евгений поступил в Морское училище (Морской корпус) воспитанником, а с 1880 началась засчитываться действительная служба во флоте. Окончив Морское училище, был произведен в мичманы 30.09.1883 и зачислен в 1-й флотский экипаж 14.10.1883.
Евгений стал проявлять интерес к водолазному делу, которое находилось на заре своего развития. В составе водолазной партии БФ был в плавании в мае-августе 1884 г. За спуск под воду в присутствии Государя Императора удостоен именного Высочайшего благоволения 19.08.1884. Окончил курс водолазного дела 28.09.1884. Далее, был в плавании на КР «Африка» 24.05-20.09.1885, броненосном корабле «Петр Великий» 5.06-16.09.1886. Зачислен в обучающийся состав Учебно-стрелковой команды 30.09.1886, успешно окончил курс обучения 8.09.1887. Дальнейшие ежегодные плавания водолазной партии БФ в 1888-1892 уже не обходились без участия Евгения Колбасьева.
Имея склонность к конструированию, мичман Колбасьев стал получать задания на разработку той или иной водолазной техники. В 1889 г. Колбасьев предложил многополюсной электромагнитный капсюль, с которым удалось добиться значительного улучшения качества телефонной связи с водолазом. В том же году комиссия под председательством начальника Водолазной школы капитана 3-го ранга Оводова, оценив телефонную станцию Колбасьева, признала, что «телефоны мичмана Колбасьева лучше всех систем, предложенных ранее, по своей компактности, простоте, дешевизне и силе, с какою передавался разговор с водолазом... Посему комиссия постановила ходатайствовать о приобретении их как предметов первой необходимости для обеспечения безопасности спусков и снабдить ими водолазные аппараты, отпускаемые на суда флота...». Это была первая в мире водолазная безбатарейная телефонная станция на основе электромагнитных капсюлей. Также, впервые в мире в конструкции станции использовался черехштырьковый герметичный разъем. Телефонная станция Колбасьева с небольшими доработками М.К. Шульца стояла на вооружении до начала 1930-х годов, а принцип работы электромагнитных капсюлей до сих пор используется в некоторых водолазных телефонных станциях.
Схема коммутации водолазной телефонной станции Колбасьева
В январе 1891 мичман Колбасьев был произведен в лейтенанты. С 1891 по 1896 ежегодно прикомандировывался к Водолазной школе на зимнее время в качестве преподавателя и для разработки различных технических вопросов по водолазному делу. В летнее время был в плаваниях на кораблях Балтийского флота. В 1892 г. проводил испытания телефонных водолазных аппаратов во время плавания на эскадренном броненосце «Император Александр II».
Еще одним изобретением Е.В. Колбасьева в водолазном деле является станция подводного освещения. Станция, разработанная Колбасьевым в конце 1880-х годов, имела следующую конструкцию. Половина стеклянной оболочки лампы светильника Колбасьева «...покрывается серебром и снаружи закрашивается, что служит для лампочки рефлектором, или отражателем лучей, которые, не попадая в глаза водолазу, лучше освещают предмет...». Лампа заправляется в держатель, или в рукоятку с предохранительной решеткой. Предохранительная решетка сзади сплошная и имеет припаянный крючок, а передняя ее половина состоит из проволочной решетки - все никелировано; соединяются они или шарниром и одним барашком или решетка надевается на верхнюю шпильку и стягивается двумя барашками. питание лампы производилось по двухжильному кабелю с поверхности.
Ручной водолазный электрический 100-ваттный светильник Колбасьева (1890-е гг.)
В 1893 г. Кронштадтская водолазная школа приняла участие в первой Международной промышленной выставке в Чикаго. Евгений Викторович был командирован в США в г. Чикаго на выставку для экспонирования предметов по водолазной части. Представленная там водолазная техника была отмечена бронзовой медалью выставки, а Школа водолазов была удостоена почетного диплома. На выставке был представлен ряд разработок Школы, в том числе изобретения лейтенанта Колбасьева: телефонная станция водолаза и станция подводного освещения.
Участники русской делегации на выставке в Чикаго, 1893.
В центре на лестнице в шляпе Е.В. Колбасьев, крайний справа внизу А.С. Попов.
Из Чикаго Колбасьев убыл в Нью-Йорк в июне 1893 г. Далее, после возвращения в Россию, был назначен сверх комплекта вахтенным офицером на КР «Дмитрий Донской» и находился в плавании в Балтийском море 19.06-26.09.1893.
В Центральном военно-морском музее (ЦВММ) хранится шлем комбинированного типа производства «Кронштадтской опытной механической и водолазной мастерской братьев Е.В. и В.В. Колбасьевых», изготовленный в 1893 г. под заводским № 7.
Изобретения Колбасьева в водолазном деле были удачны и востребованы. Для дальнейшего производства испытательных и серийных изделий в 1893 г. в Кронштадте вместе с братом Виктором мичман Колбасьев организовывает «Кронштадтскую опытную механическую и водолазную мастерскую братьев Е.В. и В.В. Колбасьевых».
В фондах ЦВММ также хранится телефонная станция Колбасьева производства «Кронштадтской опытной механической и водолазной мастерской братьев Е.В. и В.В. Колбасьевых» выпуска 1915 г. Станция имеет заводской номер 248, что в определенной мере говорит об объеме производства телефонных станций.
Лейтенант Колбасьев, совместно с А.С. Поповым, участвовал в создании Кронштадтского отделения Императорского русского технического общества. 18 марта 1894 года в Кронштадте под председательством главного командира и военного губернатора города вице-адмирала Н.И. Казнакова состоялось первое собрание учредителей Кронштадтского отделения Императорского Русского технического общества. В числе его учредителей были морские офицеры и преподаватели Минного офицерского класса: А.А. Вирениус, А.Л. Бубнов, Н.Н. Георгиевский, В.А. Гросман, Е.В. Колбасьев, Н.Н. Апостоли, А.С. Попов, В.И. Пароменский и В.Н. Ферзен.
Как офицер корабельного состава, Колбасьев значительную часть времени находится в плавании на кораблях Балтийского и Черноморского флота, участвует в испытаниях водолазной техники. В плавании на броненосце береговой обороны «Адмирал Чичагов» 14.05-1.06.1894, КР «Дмитрий Донской» 1.06-14.08.1894, портовом судне «Могучий» 8-23.09.1894, КР «Рюрик» 18-31.05.1895.
7 мая 1895 г. (в этот день в России отмечают День радио) на заседании Русского физико-химического общества А.С. Попов представил сконструированный им «прибор для обнаружения и регистрирования электрических колебаний». C июля 1895 г. прибор был установлен на Метеорологической станции Лесного института в Санкт-Петербурге. Прибор получил первое название «разрядоотметчик», а затем был назван «грозоотметчик».
Грозоотметчик, изготовленный в мастерской братьев Колбасьевых
https://radi0.ru/muzejnye-eksponaty/
Модернизация и испытания подводных телефонов продолжились в Севастополе во время плавания на кораблях ЧФ 1.02-1.09.1896. В плавании на транспорте «Европа» в минном отряде БФ 11.05-11.09.1897.
В 1897 г. были получены первые практические результаты радиосвязи между кораблями Балтийского флота, стоящих на рейде.
В сентябре 1897 г. командирован во Францию в г. Гавр на строившийся КР «Светлана» для установки электрических телефонов. Далее, находился в плаваниях вахтенным начальником КР «Африка» 9.05-12.06.1898, миноноски № 72 12.06-9.09.1898, командиром миноноски № 115 8.05-6.10.1899, вахтенным офицером миноносца «Коршун» 7.10-7.11.1899.
В августе и в октябре 1899 г. проходили испытания радиосвязи на кораблях Черноморского флота в море. Из Кронштадта в Севастополь прибыли новаторы радио А.С. Попов, П.Н. Рыбкин и Е.В. Колбасьев, а также солдаты Кронштадтской крепостной роты Назаров и Ермоленко. Опыты на кораблях проводились с 24 августа по 3 сентября 1899 года. Аппаратура для беспроводной связи была установлена на броненосцах «Георгий Победоносец» (А.С. Попов), «Три Святителя» (П.Н. Рыбкин) и на минном крейсере «Капитан Сакен» (лейтенант Е.В. Колбасьев). Эти корабли в составе эскадры участвовали в маневрах флота, совершали «эволюции», производили стрельбы. Во время этих опытов применялись приборы, изготовленные фирмой Э. Дюкрете и в мастерской братьев Колбасьевых в Кронштадте. Прием телеграмм производился путем записи их на ленту аппарата Морзе или непосредственно на слух (на телефоны). Уверенная связь между кораблями поддерживалась на расстояниях, в отдельных случаях, доходивших до 14 миль.
Летом 1900 г. в Париже происходила Всемирная промышленная выставка, на которой, среди прочих экспонатов, демонстрировался в действии грозоотметчик А.С. Попова, изготовленный в Кронштадтской мастерской Е. В. Колбасьева. По итогам выставки А.С. Попов был награжден золотой медалью.
Помимо конструкторской работы и управления мастерской, лейтенант Колбасьев, будучи корабельным офицером, активно участвует в ежегодных кампаниях на балтийском и Черном море: в плаваниях 1900-1901 г.: вахтенным начальником и водолазным офицером канонерской лодки «Дождь» 7-24.05.1900, командиром миноноски № 17 24.05-7.09.1900. Переведен в 4-й флотский экипаж 18.10.1900. В плавании на УС «Опричник» сверх комплекта в составе водолазной партии для производства опытов 4.06-11.09.1901.
Евгений Викторович Колбасьев был женат на Лидии Александровне Кобылиной, они воспитывали шестерых детей:
Евгений Викторович Колбасьев с женой Лидией Александровной Кобылиной и детьми.
Дети (слева направо): Виктор (1888), Наталья (1889), Михаил (1899), Евгений (1897), Александр (1890), Вера (1896). Фото из семейного архива Е.А. Липатниковой.
В декабре 1900 г. по инициативе главного инспектора кораблестроения Н.Е. Кутейникова создается Комиссия для разработки проекта подводного судна (И.Г. Бубнов, М. Н. Беклемишев, И. С. Горюнов), в состав которой пытался попасть и Е.В. Колбасьев, но, получив отказ, вынужден был приступить к проектированию подводного судна самостоятельно. Специальных знаний в сфере кораблестроения Евгений Викторович не имел, в чем и сам честно признавался. К тому же, начиная постройку ПЛ, он мог рассчитывать лишь на собственные средства, так как никаких казенных субсидий не получал, хотя Морское ведомство не возражало против создания лодки на казенном Балтийском заводе. Проектирование же и наблюдение за постройкой требовали участия специалиста-кораблестроителя, и Колбасьев привлек к работам корабельного инженера Н.Н. Кутейникова, который также интересовался подводным плаванием и даже публиковал статьи на эту тему.
В середине февраля будущие партнеры подписали договор. Кутейникову отводилась чисто кораблестроительная часть, Колбасьеву - электротехника и вооружение. Вскоре они подготовили исходный вариант проекта:
Лодка при водоизмещении 14 т имела размерения 15х1,2х1,35 м (высота корпуса) и состояла из девяти отдельных герметичных отсеков (секций, каждая массой до 800 кг). Концевые отсеки служили балластными цистернами.
Над тремя центральными отсеками находилась рубка с входными люками и «телескопическая башня, которая может возвышаться над уровнем моря на 6 фут» (1,83 м). Малая глубина погружения в боевом положении (под горизонт воды) и незначительная длина не потребовали каких-либо особых решений при конструировании корпуса. Для удобства сборки лодка имела плоское днище. Двигателями служили шесть электромоторов общей мощностью около 24 л.с., помещенных в трех центральных отсеках. Аккумуляторная батарея (типа Бари массой около 4 т) располагалась в носовых и кормовых отсеках, причем конструкция аккумуляторов должна была обеспечить действие батареи и при затоплении отсеков. Короткие валопроводы выходили из бортов под углом 20° к ДП. Автор проекта считал, что такое размещение валов должно было сделать подводный аппарат особенно маневренным. Однако в результате подводная лодка получилась чрезвычайно рыскливой. Даже незначительное изменение оборотов любого из шести электродвигателей приводило к отклонению от заданного курса. Максимальная надводная скорость лодки ожидалась до 9 уз.
Экипаж лодки состоял из трех человек, вооружение составляли две торпеды калибра 380 мм, размещенные в специальных желобах в диаметральной плоскости ПЛ. Аккумуляторы общей массой 4 тонны обеспечивали 15-мильную дальность плавания под водой на скорости 3,5 узла, либо 40 миль в надводном положении на 4 узлах. Подводная лодка имела секционную конструкцию и состояла из девяти секций, самая тяжелая из которых имела вес 1,6 тонны, что позволяло перевозить субмарину в разобранном виде в стандартном железнодорожном вагоне. Таким образом, именно Колбасьев и Кутейников первыми создали секционный метод строительства субмарин, широко применявшийся в годы Второй мировой.
Постройка ПЛ осуществлялась Кронштадтским отделением Балтийского судостроительного и механического завода под руководством Н.Н. Кутейникова.
В ходе постройки конструкция лодки несколько изменилась: появились горизонтальные рули в корме, остался единственный входной люк в рубке (вместо трех по проекту), поперечные переборки в средних отсеках удалили (лодка стала не 9-ти а 6-тисекционной).
Лодка проектировалась и строилась как полуподводная. Погружение под воду рассматривалось конструктором лишь как средство пассивной самообороны («спрятаться от неприятеля»); атаковать следовало все же из полуподводного положения. После атаки, по его словам, следовало «уйти под воду, иметь под водой хотя бы 2 уз, но чтобы как-нибудь отойти в сторону незамеченным, а с наступлением темноты вновь превратиться в партизана», т. е. всплыть и искать противника. При этом Е. В. Колбасьев достаточно самоуверенно заявил, что лодка способна погружаться на глубину до 20 м, однако, Кутейников с этими выводами не был согласен.
По протекции Великого Князя Александра Михайловича весной 1902 г. в помощь Колбасьеву назначили лейтенанта Яновича Сергея Александровича. Предполагалось, что он подключится к работам при достройке и испытаниях лодки в Севастополе. Информация о дальнейшем сотрудничестве конструкторов отсутствует. Возможно, что именно под влиянием работы Колбасьева, у Яновича и родилась идея его собственного проекта - «катера малой видимости», который он представил на рассмотрение в феврале 1904 г. ПЛ проекта С.А. Яновича строилась в Санкт-Петербурге на заводе Лесснера, в июне 1904 г. прошла испытания и в марте 1905 г. была зачислена в состав флота под названием «Кета» («Кэта»). Ее командиром был назначен сам автор проекта – С.А. Янович.
Информация о строительстве ПЛ просочилась и в западную прессу. 26 августа 1901 г. The San Francisco Call опубликовала заметку о строительстве в Кронштадте по проекту л-та Колбасьева и при участии инженера Кутейникова секретной ПЛ, которая будет иметь скорость от 36 до 45 узлов.
Проект ПЛ «П.Кошка» (Рассол И. Р. Подводные лодки Е. В. Колбасьева. Судостроение. № 5 – 2007)
В конце 1901 - начале 1902 г. Е. В. Колбасьев добился разрешения Главного морского штаба временно поместить свою лодку на территории Опытового бассейна, которым тогда заведовал А.Н. Крылов. Должность старшего помощника заведующего занимал И. Г. Бубнов. Кажется, конструктор понял, что необходимо найти проектные решения, которые позволили бы лодке погружаться на заявленную глубину, и отмечал: «А.Н. Крылов и И.Г. Бубнов…показали те формулы, на которые я должен опираться, научили обращаться со справочной книжкой. Следуя этим формулам, я построил такой корпус, который выдержал, как оказалось впоследствии, тройную против расчетов крепость…».
А вот как вспоминает Крылов первое знакомство с ПЛ Колбасьева. Однажды, в 1902 году, ему доложили о прибытии капитана 2-го ранга Е. В. Колбасьева, который был на год старше Крылова по возрасту и выпуску из Морского училища. Войдя в кабинет, тот сообщил Крылову, что прибыл с приказанием от начальника Главного морского штаба поместить в бассейн созданную им, Колбасьевым, подводную лодку и держать ее совершенно секретно. «Сколько постов часовых надо?» – добавил Колбасьев.
Крылов решил снизить «градус официоза»: «Женька, перестань ломать дурака; никаких постов мне не надо, поставлю твою лодку вдоль стены, устрою кругом нее забор из теса, сверху закрою брезентом, скажи, что тебе надо...». Колбасьев отвечал, что его лодка особенная, разборная, состоит из шести отсеков, каждый из которых в отдельности можно погрузить на верблюда и перевезти в Персидский залив, а там собрать; при этом вся операция должна производиться совершенно скрытно...
Колбасьев спросил Крылова, выдержит ли его лодка погружение на 100 футов (30 метров). Крылов ответил, что выдержит «футов шесть». Колбасьев не унимался: «Что же надо делать, чтобы выдержала хотя бы 60 футов?». Крылов ответил, что «надо подкреплять». После этого Колбасьев стал расспрашивать Крылова и его помощника И.Г. Бубнова о расчетах подкрепления. Тогда Крылов продиктовал Колбасьеву под запись, как рассчитывать балку, стойку, распорку и прочее, и сказал, чтобы попросил самого все рассчитать.
Через некоторое время Колбасьев предупредил Крылова, что в воскресенье в бассейн приедет отец Иоанн Кронштадтский, чтобы освятить лодку: отслужит молебен и назовет ее «Матрос Петр Кошка» (в честь П.М. Кошки – героя обороны Севастополя в годы Крымской войны 1853-1856 гг.). Колбасьев порекомендовал Крылову надеть вицмундир, поскольку приедет председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов, «разное начальство», и сообщить служащим, что они могут быть на молебне, но должны надеть «праздничное платье».
Крылов на это ответил: «Что же, святи лодку: по Ньютону, вездесущие божие сопротивления движению тел не оказывают». Вскоре действительно приехал отец Иоанн Кронштадтский, отслужил молебен и освятил лодку в бассейне.
Когда Колбасьев подсчитал подкрепление лодки для ее погружения на 60 футов, оказалось, что она тонет. Тогда он решил обшить ее слоем пробки толщиной «фута в два». Пробку же стал «вырабатывать» сам, склеивая ее из множества слоев особым клеем. Автору публикации удалось найти несколько патентов Колбасьева на пробковые конструкции. Колбасьев сообщил Крылову, что эта пробка представляет собой броню, и предложил ему для испытания стрелять в него из винтовки, когда он встанет «за половиной отсека». Это было самонадеянное и безответственное предложение, и Крылов решил проучить изобретателя. Он ответил Колбасьеву: «Хоть ты и дурак, но я в каторгу идти не хочу. Пойдем рядом в научно-техническую лабораторию, поставим твой отсек, за ним 2-дюймовую доску и будем стрелять. Я говорю, что пуля пробьет пробку, стальную обшивку и доску. Давай держать пари: если пробьет, то ты поставишь к завтраку шесть дюжин твоих устриц, три бутылки белого. Если не пробьет, плачу я».
Колбасьев согласился. Пуля пробила пробку, сталь, доску, и тогда изобретатель увидел, что пробка – это не броня.
Колбасьев планировал усилить все 6 отсеков ПЛ для увеличения глубины погружения. На практике, пришлось ограничиться усилением лишь трех средних отсеков и рубки. Остальные отсеки, кроме балластных, следовало полностью заполнить пробковой массой. Аккумуляторы, заключенные по нескольку штук в герметичные железные ящики, подвешивались под килем. Такое решение привело Е.В. Колбасьева к идее об использовании аккумуляторных ящиков в качестве «отрывных грузов» при необходимости аварийного всплытия.
Для обеспечения необходимой плавучести пришлось предусмотреть покрытие всего корпуса пробковым слоем толщиной до 50 см, причем во избежание ее намокания и потери плавучести пробку предполагалось пропитать парафином. В результате водоизмещение выросло с 14 до 45 т.
Подводная лодка Колбасьева, позже названная «Петр Кошка», в Кронштадтском отделении Балтийского завода
В начале мая 1902 г. Е.В. Колбасьев представил председателю Морского технического комитета (МТК) Ф.В. Дубасову «Программу испытаний подводной лодки». На заседании МТК 13 мая, куда помимо автора проекта пригласили создателей миноносца № 150 (первой отечественной боевой ПЛ «Дельфин») И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева, Колбасьев заявил, что лодка строилась без всяких предварительных расчетов и чертежей, во что совершенно невозможно поверить. Из журнала заседания следовало, что лодка в Санкт-Петербурге на ходу не испытывалась (не говоря уже о подводном плавании). В результате, рассмотрев «Программу» и заслушав Е.В. Колбасьева, «ввиду совершенного отсутствия в предложении лейтенанта Колбасьева научной обоснованности и расчетов, без которых немыслимы никакие предприятия подобного рода …» МТК «не признал возможным проводить испытания этой лодки при участии персонала и на денежные средства Морского ведомства».
Однако управляющий Морским министерством П.П. Тыртов распорядился по- иному: «Желательно дать возможность лейтенанту Колбасьеву продолжать постройку проектированной им подводной лодки, а затем испытать ее на Черном море». На эти цели в бюджете министерства предлагалось изыскать 75 тыс. руб., из которых выдать изобретателю 50 тыс. Мало того, в конце июня 1902 г. П.П. Тыртов приказал считать ПЛ Колбасьева принадлежащей Морскому ведомству, но без ответственности за ее состояние впредь до сдачи в казну, и разрешил отправить лодку в Севастополь с отнесением расхода на ассигнованные деньги.
Отправку лодки поручили Петербургской портовой конторе, которая в середине августа погрузила в товарные вагоны «243 места с частями электрического катера, весом 1130 пудов». Через неделю груз был в Севастополе.
Туда же был командирован и сам автор проекта «для руководства сборкой ПЛ и ее испытаниями». И со второй половине сентября Е.В. Колбасьев продолжил работы на лодке. Существенную их часть составляли опыты по исследованию свойств проканифоленной пробки, оклейка ею корпуса лодки и приспособление аккумуляторных сборок в герметичных ящиках для работы в воде.
12 декабря 1903 г. Колбасьев Е.В. был произведен в капитаны 2 ранга.
20 июня 1904 года конструктор телеграфировал вице-адмиралу Ф.В. Дубасову: «Вчера после ряда испытаний на берегу спустил лодку на воду». К этому времени уже около полугода шла война с Японией и Главный морской штаб попытался «возвратить капитана 2 ранга Колбасьева к месту его постоянной службы» — в 4й флотский экипаж в Кронштадте. Но главный командир Черноморского флота вице-адмирал Г.П. Чухнин считал, что если работы на лодке будут заброшены, то истраченные деньги окажутся потерянными, а между тем «лодка недавно спущена, почти все приборы и электродвигатели установлены, аккумуляторы изготовлены, остается только собрать их, после чего можно будет приступить к начальным испытаниям. Плавучесть и остойчивость лодки по-видимому обеспечены». В результате последовало разрешение оставить Е.В. Колбасьева в Севастополе.
Однако, если руководство флота и рассчитывало получить ПЛ Колбасьева в качестве боевой единицы, то конструктор уже был увлечен новыми идеями. Сам он уже давно смотрел на свою ПЛ «лишь как на лабораторию для различных испытаний, но не как на боевое судно». Колбасьев занялся исследованием пробковой массы как элемента постоянной плавучести, пытаясь выяснить степень потери плавучести пробки при обжатии и рассчитать «массу несжимаемую и ненамокаемую». С этой целью корпус ПЛ был оклеен слоем проканифоленной пробки и обшит тонким железным листом. Объем слоя достигал 23 м3, еще 12 м3 пробки находилось в отсеках. При этом проводились удачные опыты погружения лодки без хода.
Много времени и сил потребовали опыты с аккумуляторами в подкильных ящиках-боксах – прообразах современных аккумуляторных ям. Надо было добиться их работоспособности и испытать в качестве «отрывных грузов» в случае аварии. Здесь Колбасьев добился успеха, правда, ценой почти полной порчи батареи. Тогда же он сконструировал автоматическое устройство управления дифферентом, состоящее из дифферентометра и системы быстрого перегона воды между цистернами, которое предполагал использовать в будущих проектах ПЛ вместо горизонтальных рулей.
Колбасьев Е.В. (место и время съемки не установлены)
с 28 марта 1905 конструктор был прикомандирован к 30-му флотскому экипажу ЧФ. Сохранилась информация и об экипаже ПЛ «Петр Кошка». Циркуляром штаба Черноморского флота и портов Черного моря №-257, подписанным 24 мая 1905 года контр-адмиралом Данилевским устанавливалось: «Состоящие на морском довольствии, с прикомандированием к Плавучему доку Севастопольского порта, нижние чины, находившиеся при постройке подводной лодки: минный квартирмейстер Алексей Комарь, машинисты: Василий Гончаров, Матвей Румянцев, Павел Лунев, водолаз Исай Резанов, и минер Павел Селезнёв исключаются из довольствия с сего числа. Вместе с тем, с разрешения Главного Командира, минномашинный квартирмейстер 33 экипажа Степан Семаков, минный квартирмейстер 32 экипажа Семён Авдеев, минер 31 экипажа Павел Селезнёв и машинист того же экипажа Григорий Матвиенко зачисляются на Пристрелочную станцию для несения вахтенной службы на подводной лодке и наблюдения как за сохранением имущества ея, так и самой лодки и находящихся на ней приборов». Исходя из текста Циркуляра, плавание подводной лодки не планировалось. В дальнейшем подводной лодок Колбасьева «Петр Кошка» служила плавучим пирсов на устричном заводе Колбасьева.
Новые идеи конструкции подводных лодок Колбасьева значительно опережали время. Следует заметить, что в ходе строительства ПЛ Е.В. Колбасьев направил в МТК проект подводного миноносца со скоростью хода до 20 уз, водоизмещением 175 тонн и длиной 47 метров. Корабль должен был атаковать лишь из надводного положения, погружаясь для уклонения от противника. Плавучесть под водой обеспечивал пробковый поплавок над средней (броневой) палубой, а также заполненные пробкой части отсеков. Все расчеты выполнил помощник Колбасьева инженер-технолог Харитонов. Однако, главный инспектор кораблестроения Н.Е. Кутейников отметил «туманность и малообоснованность важнейших элементов лодки», чем тогда дело и закончилось.
В дальнейшем у Е. В. Колбасьева сложилась система принципов, на которых он основывал свои последующие проекты подводных миноносцев, крейсеров и минных заградителей:
— атака минами (торпедами) из полупогруженного положения или под перископом;
— погружение — как средство ухода от атаки противника (пассивная самооборона);
— обеспечение прочности при полной глубине погружения лишь центрального отсека, в котором находится команда и сосредоточены приборы управления;
— заполнение водой при погружении прочих отсеков (в том числе машинных, минных и пр.), что позволяет иметь их облегченную конструкцию и форму корпуса удобной конфигурации (горизонтальный эллипс);
— обеспечение плавучести в подводном положении за счет поплавка из несжимаемой и ненамокаемой пробки, заключенного в легкий металлический кожух и расположенного в районе верхней палубы для увеличения остойчивости;
— размещение аккумуляторов по нескольку штук в герметичных и прочных боксах, подвешенных в особых колодцах за пределами прочного корпуса лодки, что, в частности, предохраняло бы корабль от возможного взрыва батареи;
— возможность экстренного сброса боксов с аккумуляторами в аварийной ситуации;
— применение специальной системы для управления по глубине вместо горизонтальных рулей.
В 1905 г. Невский судостроительный и механический завод при участии Колбасьева составил проекты подводных миноносца водоизмещением около 300 т и крейсера - в 1500 т. Верхняя часть корпуса такого крейсера представляла собой бронированную (75 мм) и выпуклую карапасная палубу. Корабль мог нести 30 минных аппаратов, которые размещались группами в носу и побортно с раствором осей, что позволяло реализовать принцип залповой стрельбы («веером»), которая, по его замыслам, и была тем чудо-способом, что позволял нескольким подводным крейсерам утопить любую броненосную эскадру. Для эффективной атаки, однако, требовалась большая скорость, которую можно было развить лишь в надводном (полуподводном) положении. При этом крейсер терял скрытность и подвергался ответному огню противника, защитой от которого служила карапасная палуба.
В конце 1906 г. МТК вынес решение по очередному проекту подводного миноносца Колбасьева, который должен был, имея большой ход, атаковать противника торпедами в полуподводном положении, обладать защитой от действия 120 мм снарядов, уклоняться от боя погружением, ставить мины заграждения из надводного, полуподводного и подводного положений. Задачи эти МТК одобрил, но отметил ошибки в представленных расчетах и традиционную для Е.В. Колбасьева общую незавершенность проекта.
В журнале «Нива» №18 за 1908 г. была опубликована статья И.А. Гофштеттера о постройке крейсеров кап.2 ранга Колбасьева. В статье приводятся чертежи, а также схема атаки вражеской эскадры подводными крейсерами при помощи тактики одновременной залповой стрельбы «веером». Именно такую схему демонстрировал Евгений Викторович во время своих выступлений в МТК.
«Поставить технику подводного плавания на более прочные устои удалось нашему русскому изобретателю, капитану 2 ранга Евг. Викт. Колбасьеву. Систему ныряния он заменил простым потоплением судна посредством приема в его полость лишней тонны воды. Его лодка не ныряет носом вниз, а мерно погружается, сохраняя горизонтальное положение, на глубину до 25 сажен, при чем, как и в воздушном плавании аэростата, ее высота регулируется размерами выпускаемого и принимаемого балласта… Устойчивость колбасьевского судна позволяет придать ему какие угодно размеры и вместо подводных лодок пустить в ход целые подводные крейсера… Изобретатель… считает возможным построить целые подводные корабли в 2-3 тысячи и даже в 9 тысяч тонн…
Увеличенный размер подводных судов и широта их бортов создали возможность дальнейших, в высшей степени существенных улучшений в минной стрельбе, окончательно решающих вопрос о преимуществах подводного плавания над надводным, т.е. возможность применения идеи покойного адмирала Макарова о залповой стрельбе минами…
Колбасьевская система подводных судов превращает миноносцы в плавучие минные батареи, могущие появляться совершенно неожиданно в виде партизанских нападений, заходить под прикрытием шапки-невидимки в неприятельские порты и подвергать беспощадному истреблению все морские силы врага.» («Нива», №18-1908).
Подводный минный заградитель Колбасьева (клик для увеличения)
Подводный крейсер Колбасьева (клик для увеличения)
Здесь надо сделать отступление от военно-морских изобретений Колбасьева и рассказать об еще одном увлечении Евгения Викторовича.
В начале ХХ в. Севастополь был центром русской устричной промышленности. Известные севастопольские предприниматели В.А. Штоль, отставной генерал А.Н. Витмер, владелец хутора Н.И. Тур, балаклавский грек Г. Денакса занимались ловом и разведением устриц. Устричные пристани имелись в Южной и Стрелецкой бухтах, лучшим местом была Севастопольская бухта. Пристани тянулись от Константиновской батареи до Инкермана. Ежегодно Севастополь поставлял 2-2.5 млн устриц. Для доставки моллюсков в столицу был придуман специальный железнодорожный вагон с холодильной установкой, в котором этот деликатный товар путешествовал из Севастополя в Петербург, не рискуя испортиться в пути. И это был первый в истории России железнодорожный вагон-рефрижератор. Начиная с 1884 г., на акватории Севастопольской и ряда окружающих бухт были заложены несколько морских ферм (заводов) по выращиванию устриц, а в 1894 г. было основано “1-е Русское товарищество устрицеводства на Черном море”, ставшее в дальнейшем крупнейшим поставщиком устриц в города Российской империи. Возле 42-го флотского экипажа построили каменную пристань и здание товарищества.
Устричный завод "Первого русского товарищества устрицеводства" в Троицкой (недалеко от причала ГРЭС). Группа учениц гимназии Подлесной. 1910 г.
https://nts--tv-com.turbopages.org/nts-tv.com/s/articles/istoriya-sevastopolskikh-ustrits-19125/
Евгений Викторович заинтересовался разведением устриц и становится одним из владельцев завода «1-го Русского товарищества устрицеводства». Сама балка, где размещался устричный завод Колбасьева, и устричная гряда от хутора 42 флотского экипажа до Килен-балки получили название Колбасьевские (Колбасовы), и даже попали на некоторые карты Севастопольских бухт. Сейчас, увы, эти топонимы утеряны.
Устричный завод Колбасьева. Фото из семейного архива Е.А. Липатниковой.
ПЛ «П.Кошка», служившая плавпирсом, возле устричного завода Колбасьева
Последние годы службы кап. 2 ранга Колбасьев был прикомандирован к Морскому техническому комитету. В 1907 г. Евгений Викторович был произведен в капитаны 1 ранга с увольнением от службы. За время службы был награжден орденами Св. Станислава 3 ст. (1890), Св. Анны 3 ст. (1894), Св. Владимира 4 ст. (1896); медалями.
Кап.1 ранга Колбасьев Евгений Викторович.
Фотография Яковлев И., 1908 г. Фотофонд ЦВММ (О-37075)
Неутомимый изобретатель вернулся к вопросу проектирования морского подводного оружия в 1909 г. Капитан 1 ранга Колбасьев предложил два проекта плавающих мин. Первая мина представляла собой обычную сфероконическую мину с грузом, удерживавшуюся под поверхностью воды с помощью небольшого буйка. Положительная плавучесть всей системы не превышала 1 кг, что делало буек на поверхности воды почти незаметным. Сначала Колбасьев стремился значительно уменьшить размеры буйка, а затем и к тому, чтобы сделать мину вообще невидимой, т. е. совсем избавить ее от буйка. Вскоре, изобретатель предложил второй проект плавающей мины, уже без буйка. Мина удерживалась под поверхностью воды посредством специального прибора плавания, работавшего на сжатом воздухе, по принципу сжимавшегося и расширяющегося меха - «рыбьего пузыря». Испытания мин обеих конструкций проводились в Севастополе в мае-октябре 1909 г. и были признаны успешными. Планировалось продолжить испытания, имея по одной мине каждой конструкции. Известно, что на вооружение мины не были приняты. (Плавающие мины Е.В. Колбасьева >>>>>)
Плавающая мина Колбасьева. Фонд оружия ЦВММ
Во время Первой мировой войны состоял членом Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования, а затем был призван из морского ополчения и определен в службу в июле 1916 г. Зачислен во 2-й Балтийский флотский экипаж 10.08.1916, прикомандирован к минной части Главного управления кораблестроения (ГУК). Зачислен в резерв чинов Морского министерства 23.01.1917. Уволен от службы 22.11.1917 и уехал в Севастополь.
Жизнь флотского изобретателя оборвалась трагически. При следовании из Севастополя в Балаклаву был ранен бандитами 18.11.1918 и «от револьверной раны» скончался в пос. Инкерман под Севастополем 20.11.1918. Здесь нужно сделать некоторую оговорку, что существует несколько версий даты смерти Евгения Викторовича: ноябрь 1918 г. и 1920 г. У родственников Е.В. Колбасьева есть Свидетельство о смерти (повторное); выданное в 1969 г., где сказано: «Колбасев Евгений Викторович умер 20.XI.1918 г. двадцатого ноября тысяча девятьсот восемнадцатого года возраст 55 лет причина смерти от револьверной раны о чем в книге записей актов гражданского состояния о смерти за 1918 г. месяца ноября 22 числа произведена соответствующая запись за № 24. Место смерти Севастопольский район Крымской области. Место регистрации церковь п. Инкерман. Дата выдачи 15 мая 1969 г Облархив ЗАГС». Но в 2012 г. Ермолов Павел Петрович опубликовал статью о Е.В. Колбасьеве, где указал следующее: «Детальное архивное исследование позволило более достоверно установить дату погребения 1920 год, запись о смерти и погребении Колбасьева не датирована, но сделана между записью о смерти крестьянина, который умер 20-го, а погребен 22-го ноября, и записью 26 ноября умерла и погребена жена ново-одесского мещанина. Запись, касающаяся Колбасьева, выглядит так: Капитан 2 ранга Евгений Викторович Колбасьев, 55 лет, умер от револьверной раны. Погребение совершил настоятель монастыря архимандрит отец Яков (обычно погребение совершали иеромонахи).» В этой записи есть 2 несоответствия: звание и возраст, возможно, запись сделана со слов человека, который не обладал достоверной информацией.
Место захоронения - кладбище монастыря Св. Климента в Инкермане. Мои попытки найти могилу кап.1 ранга Колбасьева Е.В. или восстановить схему захоронений начала XX века успеха не имели. Кладбище занимает совсем небольшую площадь, на части могил утеряны надгробья. Возможно, под одной из приведенных на фотографиях ниже неопознанных могилах покоится прах неутомимого флотского новатора, пионера корабельной радиосвязи, телефонии и водолазного дела в России, конструктора подводных лодок и мин капитана 1 ранга Евгения Викторовича Колбасьева.
Кладбище монастыря Св. Климента в Инкермане. Фото автора, 2018 г.
Литература и источники:
1. Гофштеттер И. Подводный флот (очерк). Журнал «Нива», №18-1908, с.329-332
2. Ермолов П.П. История развития радиотехнологий в Крыму (1899—1920 гг.). Часть 1.
3. Каталог отечественного и иностранного оружия, хранящегося в Центральном военно-морском музее – Л., 1983.
4. Крылов А. Н. Мои воспоминания. Изд. 7-е. Л., 1979.
5. Развитие минного оружия в русском флоте. Документы / Под ред. А.А. Самарова и Ф.А. Петрова. – М.: Воениздат, 1951.
6. Рассол И. Р. Подводные лодки Е. В. Колбасьева (статья). Судостроение. № 5 – 2007, с. 68-72.
7. Шавшин В. Пари на шесть дюжин устриц (статья). Газета «Флаг Родины», № 192-15.10.1992
8. Фото из семейного архива Е.А. Липатниковой
9. Интернет источники:
http://starosti.ru/archive.php?m=7&y=1911
https://izi.travel/ru/71c6-telefon-korabelnyy-sistemy-e-v-kolbaseva/ru
http://moskva-volga.ru/ottsy-i-deti-n-e-kolbaseva-kobylina/
http://niomariculture.ru/
http://rys-strategia.ru/news/2019-08-09-7853 А.С. Поляхов. История устрицеводства и морской экологии в Черном море
https://www.facebook.com/people/Ekaterina-Lipatnikova/100005646037026
Колбасьев Евгений Викторович