ИСТОРИЯ ЗАВОДА «ДВИГАТЕЛЬ»
(«СТАРЫЙ ЛЕССНЕР» - «ТОРПЕДО» - №178 - «ДВИГАТЕЛЬ»)
Часть 1. Заводы Лесснера 1852-1917
В начале 50-х гг. XIX в. немецкий предприниматель Густав Лесснер приобрел на набережной Большой Невки участок земли, который зарегистрировал в Выборгской полицейской части как "двор иностранца, купца первой гильдии Густава Арнольдовича Лесснера". Тогда же и было испрошено "высочайшее разрешение" от царя Николая I купцом первой гильдии Г.А. Лесснером на постройку маленькой ткацкой фабрики и плавильных печей. В начале 1853 года на месте бывшего огорода, по соседству с Сахарным заводом началось строительство первых мастерских.
Документально подтверждена дата основания завода 1853 год, но в рекламных документах Лесснер указывал год основания предприятия – 1852. Первоначальный замысел Лесснера заключался в постройке ткацкой фабрики, но впоследствии вопрос был решен в пользу слесарной фабрики по выпуску типографских принадлежностей. Так в 1853 году по соседству с Сампсониевской слободой, на набережной Большой Невки среди нескольких предприятий Санкт-Петербурга появилось "Заведение типографских принадлежностей Г.А. Лесснера". Деревянные мастерские были оборудованы весьма скромно: всего два кузнечных горна и несколько слесарных тисков. Расположение завода на берегу реки объяснялось тем, что по воде было удобно подвозить сырье и вывозить готовую продукцию, так как в стране еще не было железных дорог. Территория завода размещалась между набережной Большой Невки (Сампсониевская набережная), Сахарным переулком и Оренбургской улицей. Сам Лесснер жил на Оренбургской улице, дом 8. Большим удобством этого участка являлось то, что здесь уже в те годы был плашкоутный мост, а в 1858 году соорудили постоянный (деревянный) Сампсониевский мост.
В 1859-1867 Лесснер возводит ряд построек: строятся двухэтажная мастерская и котельная, расширяются литейная и кузнечная мастерские. Если в первые годы в мастерских Лесснера изготавливались кузнечные горны, ремонтировались кареты и телеги, типографские принадлежности, то позднее стали выполняться более сложные заказы: паровые машинные котлы для перегретого пара, водотрубные паровые котлы и металлические конструкции.
Портрет Густава Лесснера. Музей з-да «Двигатель». Фото DK, 2015
В 1862 году завод Лесснера располагал одной паровой машиной мощностью 6 л. с., которая приводила в движение несколько станков. На заводе работали сорок три рабочих старше 15 лет, один рабочий младше 14 лет, из них грамотных было всего три человека. Всеми руководил один мастер-иностранец. За этот год заводом было выпущено продукции на сумму сорок пять тысяч рублей.
Первоначально мастерские на заводе строились без планировки, но в 1864 году в правление 1-го округа путей сообщения поступило прошение по доверенности иностранца Лесснера о строительстве каменного литейного завода, каменной конюшни и каменной пристройки.
Бывшее "Заведение типографских принадлежностей" превратилось через несколько лет в одно из крупнейших предприятий Петербурга, получившие название Механического чугунолитейного завода "Г.А. Лесснер". После установки первого парового двигателя завод начал выпускать паровые машины и котлы. Густав Лесснер хорошо знал, что паровые машины пользуются широким спросом в стране и могут конкурировать с подобными изделиями иностранных фирм. Ранним примером импортозамещения служит отзыв о качестве изделий, выпускаемых заводом "Г. А. Лесснер", и последовавшее решение Русского паровозостроительного и механического общества. В постановлении правления Общества от 1 декабря 1895 года сказано: "Принимая во внимание качество изделий завода "Лесснера", а также то, что завод "Лесснера" является одним из лучших в России по постройке паровых машин заказать ему паровые машины". В связи с этим Общество отказалось от предложений иностранных фирм, претендовавших на этот заказ, так как завод Лесснера мог обеспечить своей продукцией основные центры российской промышленности.
Группа инженеров завода у паровой машины
В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве Г. Лесснер за хорошее качество паровых машин и развитие производства был удостоен права изображать на изделиях завода и рекламных проектах Государственный герб. На нижегородской выставке 1896 года завод вторично завоевал это право. Помимо изготовления паровых машин и котлов завод приступил к производству разнообразных механизмов: прессов для изготовления призматического пороха по системе И.А. Вышнеградского, специальных машин для оборудования Российско-американской резиновой мануфактуры, механизмов для железнодорожного транспорта.
В 1883 году канцелярия морского министерства сообщила, что "Государь император в день 28 июня сего года всемилостивейше соизволил постановить кавалерам ордена Святаго Станислава 2-й степени Лесснеру и 3-й степени инженеру завода Габихту". Завод к 1897 году за вклад в развитие отечественной промышленности был удостоен многих престижных наград, в том числе и на международных выставках:
1870 г. Санкт-Петербург. Большая золотая медаль.
1874 г. Золотая медаль "За полезное" на Анненской ленте.
1876 г. Филадельфия. Две большие медали.
ЗАКАЗЫ ДЛЯ РОССИЙСКОГО ФЛОТА
С 1877 года завод "Г. А. Лесснер" начинает выполнять заказы для Военно-морского ведомства. Вначале завод изготавливает поворотные краны для опускания донных мин в Кронштадте. Одновременно Г.А. Лесснер ведет переговоры с Морским ведомством о получении заказа на изготовление аппаратов для траверзной стрельбы минами Уайтхеда и самих мин.
После покупки в 1876 году четырех мин Уайтхеда Морское ведомство устроило в Кронштадте специальные мастерские для изготовления и ремонта таких мин в России. Впервые самодвижущаяся мина Уайтхеда в России была изготовлена в Кронштадских минных мастерских в 1879 году. Одновременно с появлением первых торпед Уайтхеда началось их освоение в Кронштадтской и Николаевской минных мастерских. Но скромные Кронштадтские мастерские не могли служить базой для изготовления таких изделий, как торпеда. Нужен был солидный завод с современным по тому времени оборудованием. Вначале производство самодвижущихся мин Уайтхеда было поставлено на государственном Обуховском заводе, но это не удовлетворяло запросов растущего флота. Вторым предприятием стал завод "Г. А. Лесснер" в Петербурге, имевший опыт выполнения заказов для военно-морского флота. В 1878 году завод Лесснера стал первым частным предприятием, приступившим к изготовлению мин и минных аппаратов для Морского ведомства.
17 июня 1883 года управляющим канцелярией Морского ведомства на имя заведующего минной частью флота была подана докладная записка, в которой предлагалось: "...войти в ближайшее соглашение с заводом Г. А. Лесснера о приготовлении для министерства пятидесяти мин Уайтхеда". В первых документах об условиях производства самодвижущихся мин Уайтхеда на заводе оговаривались следующие необходимые условия для начала их производства:
Обуховским заводом должен быть представлен комиссии комплект чертежей.
1) Один образец мин, на котором была бы возможность освоить сборку новых образцов.
2) Воздушные резервуары для мин должен был поставлять заводчику Обуховский завод, так как производство их не могло быть освоено в связи с отсутствием сложного оборудования.
Последний пункт еще долго сохранялся при производстве мин на заводе Лесснера. Только в начале XX столетия, когда Акционерным обществом были приобретены артиллерийские станки, изготовление воздушных резервуаров и донышек началось на самом заводе, хотя заготовки продолжали поступать с Обуховского завода.
Первой миной, произведенной заводом Лесснера в 1883 г., была 19-тифутовая мина обр. 1878 г. (в РИФ до 1904 г. при классификации самодвижущихся мин первичным параметром была длина мины в футах). Мина имела длину 5.8 м, диаметр 381 мм, скорость 20.5 уз при дальности 550 м; вес заряда – 40 кг.
Первые мины Уайтхеда на вооружении Российского флота:
1 – мина обр. 1876 г., 2 – мина обр. 1878 г. (именно этот образец был впервые произведен на заводе Лесснера в 1883 г.); 3 – мина обр. 1886 г., 4 – мина обр. 1880 г., 5 – бронзовая мина обр. 1885 г., 6 – стальная мина 1885 г.
В 1886 году начальник Главного управления кораблестроения и снабжения на имя Морского технического комитета ставит вопрос о заказе заводу Лесснера выпуска ста новых мин 19-футовой длины по образцу завода Уайтхеда, причем Лесснер обязуется изготовить две мины для испытания. К этому времени завод хорошо подготовился к выпуску новой продукции. Было оборудовано специальное отделение для сборки мин, установлены необходимые станки подготовлен специальный инструмент и приспособления.
При заключении договора между Г. А. Лесснером и Морским ведомством впервые были составлены технические условия, в которых оговаривались различные требования к выпуску мин. При разработке технических условий на заводе была определена форма формуляра на выпускаемые мины. В формуляр заносились все необходимые данные замеров мины, их испытаний, время изготовления и приемки.
Усовершенствованная мина в 1889 году получает высокую оценку Военно-морского ведомства. По своим качествам и тактико-техническим данным она не только не уступала английской, но по некоторым параметрам превосходила ее. В последующие годы при изготовлении мин Уайтхеда на заводе Лесснера вносится ряд усовершенствований, которые признаются Морским техническим комитетом, и дается рекомендация о необходимости поддерживать непрерывное изготовление мин на заводе, так как это очень важно в случае войны. В 1891 году заведующий минной частью на флоте контр-адмирал К. П. Пилкин в одной из докладных записок писал: "Мины последнего заказа заводу Лесснера были прекрасны во всех отношениях, поэтому необходимо поддерживать на заводе выделку мин Уайтхеда, чтобы повысить квалификацию мастеровых и накопление опыта".
С 1884 по 1889 год на отечественных предприятиях были изготовлены 442 торпеды: 208 — на Обуховском, 176 — на заводе Лесснера, 30 — в Николаевских и 28 — Кронштадтских мастерских. К концу XIX столетия ежегодный выпуск торпед на отечественных заводах достигал 160-200 штук. Особое внимание уделялось качеству и надежности торпед. С этой целью были созданы две пристрелочные станции: в Кронштадте и Севастополе.
Формуляр №-01 на первую самодвижущуюся мину Уайтхеда калибра 45 см, произведенную в 1891 г.
и модернизированную в 1894 г. Музей з-да «Двигатель»
В 1886 году основатель завода Густав Лесснер умер, и все права по владению заводом перешли к вдове Марии Лесснер, прусской подданной, переехавшей к тому времени с Оренбургской улицы на Сампсониевскую набережную. В 1893 году завод перешел в полную собственность сыновей Лесснера, из которых трое — Артур, Эмиль и Роберт Густавовичи стали владельцами завода. Совместное владение заводом братьев Лесснер продолжалось до учреждения в 1898 году Акционерного общества машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода "Г. А. Лесснер".
Еще в восьмидесятые годы XIX в. Густав Лесснер приобрел участок земли вниз по течению Большой Невки для нового завода, где начал возводить мастерские, склады для хранения материалов и готовой продукции.
Территория старого завода для разбогатевшего промышленника стала уже мала. Наследники Лесснера задумали расширить дело, привлечь посторонний капитал. В 1898 году перестал существовать частный завод купца I гильдии Г. А. Лесснера. 24 апреля 1898 года Николай II утвердил устав Акционерного общества Машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода "Г. А. Лесснер", куда вошел и вновь построенный завод, получивший название "Новый Лесснер" (в советские годы завод имени Карла Маркса). За прежним заводом утвердилось название "Старый Лесснер". Основной капитал, которым располагало Акционерное общество, выражался суммой более двух миллионов рублей. В 1900 году на вновь построенный завод перенесли выпуск мирной продукции, а за старым заводом остались военные заказы.
Кроме того, пожар, возникший на старом заводе в марте 1898 года, почти полностью уничтожил оборудование мастерских.
Согласно уставу управления, Акционерным обществом оно выпустило 11 тысяч акций по 187 рублей 50 копеек каждая. Основными акционерами стали Санкт-Петербургский ученый и ссудный банк (3940 акций), Ф.В. Утеман (1875 акций), Р.Г. Лесснер (1740 акций) и другие.
Реклама паровой машины Акционерного общества
Машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода "Г. А. Лесснер". Музей з-да «Двигатель»
З-д был удостоен права изображать Государственный герб на рекламных проектах дважды: в 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве и в 1896 г. на нижегородской выставке
Наиболее совершенной к концу XIX века стала 17-тифутовая фиумская торпеда обр. 1898 года, модернизированная заводами Лесснера и Обуховским. Эта торпеда в течение ряда лет находилась в серийном производстве на отечественных заводах и прошла 4 модернизации. Торпеда обр. 1898 «Л» (III и IV партии) отличалась большей полнотой обводов зарядного и кормового отделений. Это улучшало условия эксплуатации на кораблях, особенно при подаче через палубные люки к подводным минным аппаратам, и обеспечивало более компактное размещение заряда. Освободившееся место использовалось для увеличения объема воздушного резервуара с давлением 100 атм и размещения более мощного двигателя, что совместно с использованием четырехлопастных винтов привело к существенному увеличению скорости. При длине 5.2 м (17 ф.) и калибре 381 мм вес заряда взрывчатого вещества составлял 64 кг (4 пуда). При максимальной скорости 28.5-29 уз - дальность хода 550 м, при скорости 25 уз – 900 м.
В 1898 году заводом был принят заказ на изготовление щитовых подводных аппаратов (правого и левого бортов) для 17-тифутовых мин, который выполнили через год. Одновременно шло изготовление бортовых подводных стальных аппаратов для стрельбы 17-тифутовыми минами в количестве 18 штук для девяти миноносцев типа "Сокол". Завод приступил к изготовлению нового образца мин 1898 года со специальными наделками под аппараты Амстронга и трехцилиндровым двигателем, а также прибором курса Обри, что сильно повысило точность хода в горизонтальной плоскости.
Управление кораблестроения и вооружения в марте 1904 года сделало новый заказ на 100 штук 17-тифутовых мин Уайтхеда образца 1898 года Акционерному обществу "Г.А. Лесснер" в дополнение к ранее выполненному заказу на 20 мин. Этот заказ должен был обеспечить вооружение крейсеров "Жемчуг" и "Изумруд" к концу 1904 года.
Кормовая часть торпеды образца 1898 г.
завода «Г.А. Лесснер», IV партия (модернизация) 1904 г.
Музей подводных сил им. Маринеско, фото DK, 2019
АВТОМОБИЛИ "ЛЕССНЕРЫ"
Яркой страницей в истории завода "Старый Лесснер" является выпуск автомобилей. В 1901 году наследники Г. А. Лесснера бросили ставшее невыгодным производство паровых машин и котлов.
Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод "Г. А. Лесснер" к этому времени располагал всем необходимым для выпуска автомобилей. Первый отечественный безлошадный экипаж построили в городе на Неве два петербургских изобретателя: отставной лейтенант военного флота Е.А. Яковлев и горный инженер П.А. Фрезе. Одному принадлежал основанный в 1891 году "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева" (в советское время завод "Вулкан"), другому — Акционерное общество постройки экипажей "Фрезе и Ко" по Эртелеву переулку (ныне улица Гоголя).
Дольше всех сохранялось автомобильное производство на Машиностроительном, чугунолитейном и котельном заводе "Г. А. Лесснер". За пять лет (с 1904 по 1909 г.) он выпустил тринадцать разновидностей автомобилей. Руководство завода заключило с немецкой фирмой "Даймлер" договор о постройке по лицензии двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Но не "мерседесов", которые выпускали германские заводы, а малоизвестных моделей, сконструированных русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким, работавшим на берлинских заводах. Луцкой был одним из руководителей правления фирмы "Даймлер и Лесснер" и одновременно инженером-консультантом на "Старом Лесснере". В соответствии с договором, заключенным между изобретателем и руководством Петербургского завода предусматривалось: "С каждой стороны мотора автомобиля, построенного обществом "Лесснер", должна быть фирменная таблица "Луцкой-Даймлер" и порядковый номер".
В 1904 году завод "Старый Лесснер" выпустил свою первую машину— пожарный автомобиль с двигателем 12 л.с., когда на Санкт-Петербургском почтамте случился пожар и сгорело 12 автомобилей, построенных на заводе Фрезе, именно завод "Г. А. Лесснер" подготовил им замену, получив крупный заказ на постройку 14 почтовых фургонов для Петербургского почтамта. Эта модель с двухцилиндровым двигателем имела мощность 8 л. с, развивала скорость до 30 км/час и считалась довольно надежной. Первая машина была выпущена в марте 1905 года, за ней - остальные. С 1906 по 1909 год завод выпускал легковые автомобили четырех моделей. Все они имели цепную передачу. На шасси монтировались кузова девяти разных модификаций. Кроме того, "Старый Лесснер" изготовлял грузовики, а также пожарные машины, фургоны, автобусы. В 1909 году завод для русской армии построил автомобиль мощностью 45 л.с. с четырьмя ведущими и одновременно управляемыми колесами.
В 1907 г. в Императорский гараж был приобретен отечественный темно-зеленый лимузин «Лесснер», который называли «Русский Мерседес». Машины этой модели были заказаны Императорским гаражом и премьер-министром России С. Витте. Четыре автомобиля "Лесснера" экспонировались на I Международной автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге, за которые Лесснер получил Большую золотую медаль "За установление автомобильного производства в России".
Автомобили АО «Лесснер»
28 июня 1909 г. договор о постройке двигателей и автомобилей между фирмами Daimler и «Г.А. Лесснер» был расторгнут. Причиной стала недостаточная активность российского партнера Даймлер и недостаточная рентабельность моторно-автомобильного прооизводства в России. Правлению Акционерного общества "Г. А. Лесснер" удалось получить очень выгодный правительственный заказ на изготовление мин и торпедных аппаратов для военного флота. После поражения России в русско-японской войне страна нуждалась в восстановлении флота, поэтому заказы, связанные с флотом, сулили гораздо большие прибыли, чем выпуск автомобилей.
Советские автоисторики объясняли этот факт малой рентабельностью моторно-автомобильного производства в России и загруженностью «Лесснера» новыми оружейными заказами Морского ведомства. Но в архиве Daimler-Benz документы свидетельствуют, что инициатором расторжения договора выступила немецкая сторона. Ее руководство ожидало большей активности от своего российского партнера.
Более подробно об автомобилях «Лесснер» на сайте «Грузовик пресс» >>>>>
ЗАВОДЫ ЛЕССНЕРА В РЕВЕЛЕ И ПЕРМИ
В 1904 г. в цехах завода "Старый Лесснер" началось строительство первой в России полуподводной лодки. Работами по строительству руководил сам автор проекта лейтенант русского флота С. А. Янович.
В качестве опытного образца полуподводной лодки Янович решил использовать подводную лодку конструкции С. Джевецкого и представил чертежи ее переоборудования приемной комиссии. В феврале 1904 года заказ на изготовление опытной лодки был дан заводу Лесснера. К июлю полуподводная лодка была готова к испытаниям.
Лодка имела водоизмещение восемь тонн, была вооружена двумя торпедными аппаратами и пушкой. Экипаж лодки состоял всего из трех человек. Лодка получила название "Кета". Она могла погружаться в воду только по рубку.
Конструктор настоял на том, чтобы самому командовать лодкой. 26 марта 1905 года "Кета" была зачислена в списки флота и по железной дороге доставлена в г. Николаевск.
За пять месяцев участия в русско-японской войне она совершила несколько выходов в море, пройдя более 900 миль, пробыв в плавании 129 дней.
Подводные лодки на "Старом Лесснере" не строились, но в дальнейшем завод имел самое непосредственное отношение к созданию подводных лодок в России. В 1912 году в Ревеле (Таллинн) было основано Акционерное судостроительное общество "Ноблесснер" специально для постройки подводных лодок. Его учредителями стали крупный промышленник, владелец механического завода на Выборгской стороне Э.Л. Нобель и директор Акционерного общества механических заводов "Г.А. Лесснер" М.С. Плотников. По идее организаторов "Ноблесснер" должен был получать двигатели для подводных лодок с завода "Л. Нобель", а минное и торпедное вооружение с завода "Старый Лесснер".
Благодаря хорошим связям М.С. Плотникова с Морским ведомством "Ноблесснер" получил выгодный заказ на строительство восьми из двенадцати подводных лодок.
Судостроительному акционерному обществу «Ноблесснер», которое ещё только планировало построить 2 августа 1912 года были рассмотрены поданные проекты. Проект Бубнова был представлен от имени «Ноблесснера» и был принят к строительству. До 1917 года планировалась постройка 18 кораблей подводных лодок типа «Барс»: 12 на заводе «Ноблесснер», из них 8 для Балтики и 4 для Сибирской флотилии, и шести на Балтийском заводе, в том числе четырёх для Балтфлота и двух для отправки на Дальний Восток.
Строительство ПЛ на заводе "Ноблесснер"
(фото с сайта https://www.muis.ee/ru/museaalview/2427053)
Первая мировая война задержала строительство некоторых подводных лодок, тем не менее в 1916 году "Ноблесснером" было сдано флоту восемь лодок: «Тигр», «Львица», «Рысь», «Пантера», «Кугуар», «Леопард», «Угорь», «Тур», «Ягуар», «Ёрш»; «Форель» и «Язь» достроены в 1917 на Балтийском заводе.
В 1914 году АО «Г.А. Лесснер» покупает у Пермского городского управления неработающий бывший завод Любимова. в Перми. Начавшаяся в августе 1914 года империалистическая война ускорила модернизацию завода. За один год возводятся два новых железобетонных корпуса и один деревянный. Завод был перепрофилирован, стал работать на военные цели. На нем делали точные инструменты и выполняли государственные заказы – изготавливали трубки-взрыватели для шрапнельных снарядов, ручных гранат, мин. Сейчас это завод имени Дзержинского «ЗиД».
В 1912 г. Фиумский завод закончил разработку новой торпеды калибра 450 мм. В апреле 1912 г. Морским министерством был заключен контракт на поставку в Россию 250 торпед с правом их изготовления в России. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А.Лесснера и Обуховского.
По заданию начальника минного отдела Управления кораблестроения завод приступил к изготовлению новой парогазовой торпеды образца 1912 года 18-дюймового калибра с инжекцией воды в подогревательный аппарат и другими новшествами по чертежам Уайтхеда. В специальном письме от 4 августа 1912 года директору завода со ссылкой на так называемую малую судостроительную программу, предлагалось за 1913-1916 гг. изготовить 1700 торпед данного образца, т. е. практически ежегодно выпускать по 580 торпед.
Торпеда 45-12. ЦВММ. Фото DK, 2018
Для русского флота торпеда 45-12 стала основной торпедой первой мировой войны. Значительную роль в постановке производства, пристрелке и техническом усовершенствовании торпед образца 1912 года сыграли офицеры флота Е.А. Пастухов и А.В. Трофимов. Торпеда состояла на вооружении отечественного флота вплоть до середины 40-х годов.
Рулевая машинка торпеды 45-12. Музей подводных сил им. А.И. Маринеско
Чертежи гидростатического отделения торпеды 45-12
Задняя крышка (вверху) и казенная часть ТА ПЛ "Пантера". ЦВММ, фото DK, 2018
Практика боевых действий первой мировой войны показала, что для поражения современного линкора требовался заряд взрывчатого вещества не менее 160—200 кг. Разместить такой заряд в калибре торпеды 450 мм практически было невозможно. Поэтому пришлось переходить на более крупный калибр. Таким калибром во всем мире стал калибр 533 мм (21 дюйм). В 1914 - 1917 гг. такая торпеда в России была разработана и получила наименование «533-мм торпеда образца 1917 г.».
В 1917 году заводу Г. А. Лесснера заказали шесть «опытовых 21-дюймовых мин». Три из них предназначались для миноносцев и столько же для подводных лодок. Завод принялся за разработку этих образцов, но успел спроектировать только торпеду для подводных аппаратов и приступить к изготовлению трех опытных единиц. Для второго типа успели изготовить лишь часть чертежей…
К 1917 году завод "Г.А. Лесснер" стал одним из крупнейших военных предприятий Петербурга, пройдя путь от чугунолитейного и котельного завода до ведущего поставщика Военно-морского ведомства, сыграв важную роль в развитии русского военного флота и морского подводного оружия.
Революции 1917 года изменили ход истории Российской Империи. Нахождение заводов в индустриальной зоне Петрограда – на Выборгской стороне – привело к массовому участию рабочих в революционных волнениях. Забастовки и правительственные перевороты практически остановили деятельность заводов Лесснера. Впереди был советский период в истории развития завода «Старый Лесснер».
Рабочие завода Лесснера в Перми встречают первомай 1917 г.
На охране Смольного рабочие завода Лесснера (источник zhurnalko.net)
Литература и источники:
1. Пимченко С.Я. История завода «Старый Лесснер» - «Двигатель». СПб: АДИА-М+ДЕАН, 1996.
2. Материалы экспозиции музея завода «Двигатель»
3. Официальный сайт завода «Двигатель» http://www.dvigatel.net/
4. Братцев В., лейтенант. Мины Уайтхеда, аппараты и насосы. Вып.1. СПб.: Тип.Мор.Министерства, 1900.
5. Нидермиллер А., 2-й. Чертежи к Руководству Минного офицерского класса «Мины Уайтхеда». СПб.: Тип.Мор.Мин-ва, 1889.
6. Плотто. Мины Уайтхеда. Изд.1-е. Кронштадт: Тип.газеты «Котлин», 1909.
7. https://rcross.livejournal.com/1477650.html
8. https://humus.livejournal.com/3864941.html
9. https://gorod342.ru/stati/o-permi/zid-zavod-imeni-dzerzhinskogo.html
10. https://www.muis.ee/ru/museaalview/2427053
11. http://pastvu.com
Первые торпеды Российского флота