Григорий Яковлевич Диллон родился в 1908 г. в г. Вильно. Дед Григория, Диллон Григорий Михайлович, был раввином. Отец, Диллон Яков Григорьевич, после окончания Императорского университета Святого Владимира в Киеве в 1895 году работал врачом в Виленской губернии. Во время русско-японской войны Диллон Я.Г. был ординатором военного госпиталя, а затем врачом-рентгенологом. В 1909 г. родилась сестра Григория, Лидия.
Во время Первой мировой войны отца мобилизуют и направляют врачом-рентгенологом в военном госпитале. При наступлении частей германской армии на Вильно в 1915 г., семья эвакуируется в Бобруйск, а в 1916 г. – в Москву. После окончания войны Диллон Я.Г. работает заведующим рентгенологического отделения Первого коммунистического госпиталя (ныне Главный военный клинический госпиталь имени Н. Н. Бурденко).
С 1916 по 1923 гг. Григорий Диллон учится в разных школах Москвы. В 1923 г. Григорий сдает экстерном экзамены за неполный курс 9-летней школы и поступает на физико-математическое отделение МГУ. В 1928 г., еще будучи студентом МГУ, Григорий поступает экстерном в Московское Высшее техническое училище (МВТУ).
В 1928-1929 гг. работает научным сотрудником НИИФ при 1-ом Медицинском государственном университете.
В 1929 г. Григорий сдает выпускные экзамены в МГУ и защищает диплом с отличием. В том же году начинает работать на Электрозаводе инженером. В 1930 г. Григорий Диллон прекращает учебу в ВТУ, не пройдя полный курс. В 1930-1931 г. работает ассистентом по физике во 2-м МГУ. До 1934 г. работает на Электрозаводе на должностях инженера, старшего инженера, исследователя, начальника лаборатории, начальника цеха.
Осенью 1933 г. начинает работать по совместительству старшим инженером в Сплавстрое, который в 1934 г. вошел во вновь созданный Гипроредмет (Государственный институт по проектированию предприятий промышленности редких металлов). Григорий Яковлевич последовательно занимает должности старшего инженера, главного инженера проекта, начальника металлургического сектора.
Некоторые научно-практические изыскания Г.Я. Диллона нашли отражение в оформленных патентах на изобретения в области металлообработки. Среди наиболее значимых изобретений можно отметить способ производства победита (авт. св. № 23620) и новый твердый сплав «победит альфа» (авт. св. № 158262).
В 1937 г. совмещал работу в Гипроредмете с работой в 5-м Государственном Проектном институте НКОП в Ленинграде.
В 1935-1936 гг., одновременно с работой в Гипроредмете, Григорий Яковлевич работает в Военной академии механизации и моторизации РККА (ВАММ РККА) имени И. В. Сталина на должности старшего инженера. В 1936 г. Диллон предлагает создать торпеду, в которой энергокомпонентами являются азотная кислота и скипидар. Применение азотной кислоты как окислителя к тому времени уже было известно по работам над жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) для ракет. Продолжением научно-конструкторской деятельности в военной области становится перевод Диллона Г.Я. на экспериментальный завод № 231 им. Ворошилова. «Машиностроительный завод имени К.Е. Ворошилова (завод №231)» был создан в 1931 г. на территории завода «Двигатель» (оба завода входили в Остехбюро) и занимался экспериментальными разработками в области морского оружия (радиоуправляемые мины, приборы для торпед и различные приспособления и устройства для оружия авиации и др.). В 1937 г. на заводе № 231 проводятся изыскания по определению возможности создания азотно-скипидарной скоростной торпеды (АССТ или АСТ). По итогам работ Решением Правительства № 159 от 2 октября 1937 г. и Приказом Начальника 17-го Главного Управления НКОП № 9 от 7 января 1938 г. был создан Специальный конструкторский отдел (СКО) при вновь созданном ЦКБ-39 для работы над проектом АСТ. Главным конструктором СКО назначается Г.Я. Диллон, заместителем главного конструктора – В.П. Голиков. В 1934 г. В.П. Голиков, будучи инженером Кировского завода, начинал работы по использованию в торпедах энергокомпонентов водород Н2 + кислорода О2 + забортная вода. В дальнейшем, идеи Голикова были внедрены в экспериментальных торпедах «Вода» и «Вода-39».
Разработка АСТ требовала создания турбинного двигателя мощностью 1500 л.с., размещаемого в габаритах торпеды. Создание и производство турбины было поручено СКБ Кировского завода. По разным причинам, и прежде всего, по уровню развития технологии, разработка турбины для АСТ задерживалась. Было решено провести стендовые и морские испытания новой энергетики на поршневой машине 53-36 (Д-4).
В 1939 г. были проведены стендовые испытания, показавшие хорошие результаты. Морские испытания торпеды АСТ проводились в 1940 г. на полигоне вновь созданного завода № 375 на Онежском озере. Завод № 375 основан 2 июня 1939 года под названием Торпедо-пристрелочная станция «Северная точка» (ТПС «СТ») для проведения морских испытаний экспериментальных и новых образцов торпедного оружия. В ходе испытаний торпеды АСТ с поршневыми машинами достигали скорости 45 узлов при дальности более 10 км. Современные торпеды тех лет на скорости 45 уз могли пройти только 4 км. Тем не менее, ввиду неготовности турбины, недостаточной скорости на поршневой машине, токсичности топлива и ряда других причин, работы над созданием АСТ были прекращены в конце 1940 г.
Во время Великой Отечественной войны Г.Я. Диллон продолжает работать над созданием перспективных образцов морского реактивного оружия. В 1942-1943 гг. совместно с В.П. Голиковым разрабатывает и испытывает реактивную авиационную торпеду (РАТ). В условиях войны конструкторам не удалось завершить разработку.
В 1944 г. был создан НИИ-1 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП, с 1946 г. - Министерства авиационной промышленности (МАП)). Одним из первых было ТЗ на разработку реактивной авиационной торпеды. Разработка РАТ была поручена главному конструктору Г.Я. Диллону, а заместителем был назначен В.П. Голиков. В июле 1946 г. группа конструкторов РАТ была переведены в НИИ-2 (НИИ авиационных систем) МАП, где Г.Я. Диллон возглавил специальную лабораторию. Уже в следующем году начались морские испытания РАТ в Феодосии. К этому моменту Григорий Яковлевич тяжело болел, и часть обязанностей главного конструктора легла на плечи В.П. Голикова. Диллон уходит с должности начальника лаборатории и концентрируется на доведении РАТ до Государственных испытаний. Коллективу конструкторов удалось преодолеть много трудностей на пути создания реактивной торпеды, принятой на вооружение в 1952 г. под шифром РАТ-52. Торпеда РАТ-52 применялась авиацией с высот от 1500 до 10000 м на скорости до 900 км/час, имела скорость 58-62 уз при дальности 520 м.
РАТ-52 в музее 6го Арсенала ВМФ. Фото автора allmines.net, 2018.
При работе над РАТ, Г.Я. Диллон оформил заявочные материалы на следующие изобретения: на рулевую машинку для скоростной реактивной торпеды (1946 г.) и пороховой ускоритель (1947 г.).
В 1949 г. отец Г.Я. Диллона – Я.Г. Диллон стал лауреатом Сталинской премии за работы по диагностике и лечению рака легкого. Яков Григорьевич умер в 1951 г.
Григорий Яковлевич Диллон умер в 1958 г., войдя в историю морского подводного оружия как главный конструктор первой в мире реактивной торпеды, принятой на вооружение.
Автор будет благодарен читателям за дополнения и фотографии Г.Я. Диллона.
Литература и источники:
1. Банк патентов РФ на изобретения и промышленные образцы ФИПС Роспатента https://patentdb.ru/
2. Государственный Научно-исследовательский институт авиационных систем. 1946-1996 годы. Очерки истории. Под редакцией академика Е.А. Федосова. М.: ГосНИИАС, 1996.
3. РГА в Самаре Ф. Р-1, Оп. 81-5, Д. 150; Ф. Р-1, Оп. 82-5, Д. 2118
4. РГАВМФ Фонд Р-892, Опись 5, Ед. Хр. 531, Ф. Р-2192, Опись 5, Ед. Хр. 795.
5. ЦГАНТД СПб. Фонд Р-30, Опись 14, Ед. Хр. 105
12.04.2024
ДИЛЛОН Григорий Яковлевич