Идея использовать торпедную часть в качестве носителя для мины родилась около 100 лет назад. В конце 1920-х руководитель и конструктор Остехбюро В.И. Бекаури предложил использовать торпеды, не встретившие кораблей на своим пути, в качестве донных мин.
Аналогичную идею предложил и американский инженер-конструктор Вильям Дитер (William Dieter), работавший на фабрике E. W. Bliss Company, выпускавшей торпеды Уайтхеда и Блисс-Ливит. У торпеды, погрузившейся на дно, по команде гидростата всплывал контактный взрыватель с шариковым замыкателем. При ударе корабля по взрывателю замыкались контакты батареи на электрозапал, установленный в торпеде. Происходил подрыв БЗО торпеды.
Схема торпеды-мины Дитера
Идеи совместного использования торпеды и мины не были реализованы в 1920-1930-х гг. Но изобретение и применение неконтактного магнитного взрывателя в донных минах открыли новые перспективы для торпед-мин. Появилась возможность скрытного минирования выходов из бухт и проливов.
В 1943 г. в Германии была создана первая самотранспортирующаяся мина МТА. В качестве носителя была использована электрическая торпеда G7e. В мину могла быть установлена дистанция до 7000 м с шагом 200 м. Глубина моря до 20 м. Мина после выхода из трубы ТА могла выполнить только 1 поворот.
В 1945 г. в США была принята на вооружение аналогичная немецкой МТА мина – Mk 27. Мина проходила дистанцию в 4000 м и имела массу ВВ в 400 кг торпекса (Torpex). Было выпущено несколько модификаций мины, отличающихся НВ и массой ВВ.
Общий вид самотранспортирующейся мины ВМС США Mk 27
1 – винты; 2 – вертикальные рули; 3 – перья хвостовой части; 4 – установщик глубины; 5 - установщик угла гироскопа; 6 – установщик дистанции; 7, 13, 17 – направляющая наделка; 8 – горловина разряда батареи; 9-11 – горловины батарейного отсека; 12 – клапан затопления; 14 – запальное устройство; 15 – чека (планка) безопасности; 16 – часовой механизм; 18 – клапан затопления; 19 – боевая часть; 20 – батарейная часть с приборным отсеком; 21 – включатель; 22 – кормовая часть; 23 – горловина; 24 – горизонтальные рули
В начале 1970-х гг. по заданию 28 Научно-исследовательского института ВМФ начали разрабатываться самотранспортирующиеся донные мины. Открытую в НИИ-28 Научно-исследовательскую работу (НИР) возглавил кап.2 ранга Семёнов Юрий Павлович (в дальнейшем, начальник минно-трального управления, доктор военных наук, кап.1 ранга). В разработке самотранспортирующихся мин и подготовке документации также участвовали зам. начальника минного отдела кап.2 ранга Чекушин Ким Николаевич, начальник испытательной лаборатории кап.2 ранга Попов Донат Борисович и другие офицеры НИИ-28.
Кап. 1 ранга Семенов Ю.П. (слева), кап.-л-т Попов Д.Б. (фото сделано в 1965 г., до поступления в ВМА).
Разработка велась в ЦНИИ «Гидроприбор» под щифром "Омуль". Главные конструкторы мины: торпедной части Тютин Леонид Михайлович, минной – Бибикин Александр Алексеевич. Также в разработке минной части принимали участие Алексей Иванович Попов, Владимир Трофимович Недожогин.
Главный конструктор (минная часть) самотранспортирующихся мин МДС и СМДМ-1 Бибикин Александр Алексеевич. Родился 1.11.1926 г. в дер. Буриево, Горьковской обл. 1.09.1945 после окончания Сормовского машиностроительного техника был направлен конструктором в НИИ-400. В 1955 окончил Военно-механический институт по специальности инженера-механика. В 1982 г. по болезни уволился из института.
В качестве транспортной части была взята кислородная противокорабельная торпеда 53-65К (СКБ Машзавода им. С.М. Кирова, главный конструктор Д.С. Гинзбург, 1969). Однорежимная торпеда 53-65К проходила 19 км со скоростью 45 уз. Тк мина оказалась тяжелее торпеды, то скорость и дальность, соответственно, немного уменьшились.
Испытания мины проходили в 1977 г. в Крыму в Двуякорной бухте. Торпедную часть готовили специалисты ТТБ Балаклавы. Испытания проходили сложно, и только к концу года удалось произвести необходимое количество зачетных выстрелов, чтобы тема осталась в разработке. В следующем году на ТТБ балаклавы было подготовлено 6 торпед 53-65К для проведения государственных испытаний. В Двуякорной бухте были поставлены специальные «ворота», куда должны были войти самотранспортирующиеся мины. Все 6 выстрелов были зачетными: мины по сложным траекториям проходили в ворота и ложились на грунт в заданном районе.
Мина донная самотранспортирующаяся МДС-1 (изд. 2510) была принята на вооружение в 1979 г.
Мина могла комплектоваться комбинированным индукционный + акустический или индукционный + акустический + гидродинамический взрывателями. Окончательный вариант пассивного 3-хканального (И-А-ГД) взрывателя вошел в состав самотранспортирующейся морской донной мины (СМДМ-1, изд. 2510).
Следующим шагом в развитии самотранспортирующихся мин было применение торпеды калибра 650 мм в качестве транспортной части. На базе торпеды 65-76 (ЦНИИ «Гидроприбор», главный конструктор Келейников Владимир Алексеевич, 1976) с окислителем маловодной перекисью водорода (другой компонент топлива керосин) была создана самая мощная самотранспортирующаяся мина СМДМ-2. Мина СМДМ-2, имевшая заряд в 500 кг морской смеси (прим. 750 кг в ТЭ) могла проходить по сложной траектории до 50 км.
Мины комплектуются приборами срочности, кратности и ликвидации. Срок службы мины на позиции не менее 1 года, после чего мина может самоликвидироваться.
|
Разработчик |
ЦНИИ «Гидроприбор» |
|
|
Мина |
МДС-1 / СМДМ-1 |
СМДМ-2 |
|
Гл. Конструктор |
Л.М.Тютин, А.А. Бибикин |
? |
|
Изготовитель |
Торпедная часть – Машзавод им. С.М. Кирова (Алма-Ата, Казахстан) |
|
|
Годы: -разработки |
1973-1978 |
|
|
-принятия на вооружение |
1979 |
1992 |
|
ТТХ: -массогабаритные размеры: |
|
|
|
-диаметр, мм |
533 |
650 |
|
-длина, мм |
7980 |
11140 |
|
-масса (в сборе), кг |
2140 |
4500 |
|
-масса заряда ВВ, кг |
300 (500 кг в ТЭ) |
500 (>750 кг в ТЭ) |
|
-наименование ВВ |
МС |
МС |
|
-носители |
ПЛ |
ПЛ с ТА 650 мм |
|
-цели |
ПЛ, НК |
ПЛ, НК |
|
-глубины места постановки, м -минимальная -максимальная |
6 120 |
9 150 |
|
-дальность транспортирования, км |
17 |
50 |
|
-форма опасной зоны |
полусфера |
|
|
- НВ |
И-А-ГД |
|
|
-размеры опасной зоны: -радиус, м |
80 |
120 |
Общая схема мины МДС-1 / СМДМ-1
Макет мины СМДМ в музее ЦНИИ «Гидроприбор». Фото автора сайта
Производство минного модуля и сборка всего изделий производились на Машзаводе им. Куйбышева в Петропавловске (Казахстан) в цехе № 18. Ведущим инженером изделия 2510 на заводе длительное время был Кожевников Владимир Геннадьевич.
Приемка готовых изделий осуществлялась Военным представительством МО № 880, отвественный военный представитель кап.-л-т Кубачин Владимир Александрович.
Сотрудники Машзавода им. Куйбышева (слева — направо): Кожевников Владимир Геннадьевич, ведущий инженер по минам УДМ-2, МДС-1/СМДМ-1;. Карякин Валентин Алексеевич, главный инженер СКБ завода Куйбышева, Усольцев Олег Владимирович, начальник экспортного отдела; Крашевский Анатолий Антонович, начальник бюро сборки донных мин; крайний справа Копылов Борис Алексеевич, начальник цеха полной сборки. Фото из архива Усольцева О.В.
Интересен один загадочный факт из истории производства самотранспортирующихся мин – судьба ведущего инженера по минам СМДМ Кожевникова В.Г. Выпускник Ленинградского Кораблестроительного института, Приборостроительный факультет, 1980 г. Был распределен в город Петропавловск на Машиностроительный завод им. Куйбышева в отдел общей сборки морских мин. Работал инженером, начальником группы, ведущим инженером мин УДМ и СМДМ. Осуществлял конструкторский надзор по сборке, проверке на функционирование и работоспособности этих мин. Участвовал в проверках, окончательных сборках и снаряжениях, натурных испытаниях донных мин и мин СМДМ на флотах, базах и арсеналах. В конце 1990-х наши «партнеры» из США активно внедряли программу обмена опытом и приглашали сотрудников оборонных ведомств в США. Кожевников участвовал в этой программе, в 2000 году посетил штаты Вашингтон и Аризону. Во время поездки в очередной отпуск в Крым, предположительно в Феодосию, В.Г. Кожевников пропал без вести.
 Кап.1 ранга Никитин В.В. |
Первую учебную минную постановку практической мины МДС-1 на Северном флоте доверили одному из лучших экипажей 3 Дипл 1 Флотилии ПЛ. В 1978 году экипаж «К-462» (671 пр.) под командованием кап.1 ранга Никитина Владимира Владимировича (ВВМКУ им.Фрунзе с отличием, 1963; ВСОК, 1974; ВМА, 1982) завоевал Призы ГК ВМФ по торпедной подготовке и минной постановке. В 1979 г. экипаж «К-462» на «отлично» выполнил первую постановку учебной мины МДС-1, командир БЧ-3 кап.-л-т Виктор Бондаренко (ВВМУПП, 1976), флагманский минер 3 ДиПЛ кап.2 ранга Кавун Алексей Алексеевич (ВВМУПП, 1970; ВМА, 1979). |
Погрузка учебно-практической мины изд.2510 на пл проекта 877 (источник ok.ru)
Мины СМДМ-1Э (экспортный вариант) входили в комплект торпедных комплексов дизель-электрических пл, поставляемых на экспорт в Китай, Индию, Вьетнам.
Погрузка учебно-практической мины СМДМ-1Э на китайскую пла проекта 877Э.
Китайский аналог мины МДС-1 /СМДМ-1 стоит на вооружении ВМС КНР под шифром ЕМ-56
Следует отметить, что примерно в это же время разрабатывалась подлодочная самотранспортирующаяся донная мина в ВМС США с транспортным модулем на основе противолодочной электрической торпеды Mk-37. Мина принята на вооружение в 1982 г. под шифром Mark 67 SLMM — Submarine Launched Mobile Mine. Корпус торпеды Mk-37 унаследовал «авиационный» калибр 483 мм, не характерный для подводных лодок. Мина Mk-67, как и ее прародительница торпеда Mk-37, выстреливаются из штатных ТА калибра 53 см с дополнительными решетками. При этом, решетка является частью изделия, а не торпедного аппарата. Мина могла устанавливаться на дистанции до 15 км от стреляющей пл и имела 230 кг ВВ (PBXN-103 или PBXN-109). В 1987 г. мина Mk-67 SLMM была модернизирована с применением ЭСУ торпеды Mk-48 в качестве транспортировочного модуля. Современная модификация самотранспортирующейся мины Mk-76 имеет 2 боевые части на одном носителе и могут устанавливаться независимо друг от друга. Кроме того, мина сохранила телеуправление, имеющееся на транспортной части – торпеде Mk-48.
Также Королевские ВМС Швеции заказали у Saab разработку самотранспортирующейся мины на базе НПА AUV62, созданного на базе электрической торпеды 533 мм, и уже зарекомендовавший себя как надежный подводный аппарат.
В 2021 г. Алма-Атинский "Машиностроительный завод имени Кирова", представивший свою продукцию в рамках международного военно-технического салона МВТС-2021, предложил российским военным самоходную донную мину "Каскад". По словам начальника отдела спецпродукции и сбыта "Машзавода имени Кирова" Юрия Литвинова, "Каскад" может запускаться с корабля или подлодки, оснащенных 533-мм торпедными аппаратами. "Траектория постановки мины "Каскад" вводится в память цифрового программного управления посредством электронного ввода данных", – отметил Юрий Литвинов. Запас хода "Каскада" – 35 км, масса взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте – 480 кг. Глубина постановки – от 4 до 100 метров. (источник 2)
Источники:
1. Коршунов Ю.Л. Люди, корабли, оружие (к 70-летию 1-го ЦНИИ МО РФ) – СПб.: ООО «НИЦ «Моринтех», 2002.
2. Mil.Press FlotProm - Морской ВПК. https://flotprom.ru/2021/379015/?sphrase_id=3841877
3. Морское минное оружие. Книга 1. Морское минное оружие флота России. С.-Пб., «Отечество», 2009 г.
4. Прошкин С.. Российское минное оружие (статья). Военный парад, №2, 1998.
5. ЦНИИ «Гидроприбор» и его люди за 60 лет. Том 2. СПб.: СПбИИ РАН «Нестор-История», 2005.
6. Усольцев О.В. Воспоминания (рукопись).
7. Шмаков Р.А., Жарков В.И. Транспортные подводные левиафаны (статья). Военный парад, №5, 1998.
8. Архив и форум allmines.net
Макет мины СМДМ-1, музей ЦНИИ "Гидроприбор"