Авиационные мины МАВ-1 и МАВ-2

   Первой попыткой создания авиационной мины в России является предложение капитана 1-го ранга Ковалевского, который в 1916 г. предложил проект небольшой (весом 90 кг при заряде 20 кг) якорной мины, предназначенной для установки при глубине моря до 100 м. Предполагалось, что она будет сбрасываться без парашюта с высоты около 5 м при скорости самолета до 130 км/ч. Транспортировка 12 мин системы Ковалевского предусматривалась в проекте трехмоторного гидросамолета МК-1, созданного под руководством Д.П. Григоровича.
   Осенью 1916 г. в Петрограде уже был собран первый опытный образец гидроплана, а в середине ноября машину вывели на испытания. Пилотировал МК-1 летчик завода Щетинина Д.И. Серов. При разбеге лодка зарылась в волну, перевернулась и затонула. Никаких работ по МК-1 больше не вели.

   Остехбюро В 1925 г. Особое техническое бюро (Остехбюро) вернулось к вопросу создания авиационных мин. Первая авиационная мина – ВОздушная МИна Заграждения ВОМИЗ – проектировалась на основе мины обр. 1912 г. и имела шифр ВОМИЗ-100 (100 кг ВВ). Главным отличием авиационного варианта мины стала парашютная система. Во многом ее унифицировали с системой, созданной для торпеды ВВС 10/15 (принятой позднее на вооружение как TAB-15).

   Мина имела весьма сложную парашютную систему из четырех парусиновых куполов разной площади. Мина и якорь должны были подвешиваться к самолету снаружи горизонтально. Весила ВОМИЗА-100 930 кг, так что не каждый самолет мог ее поднять. Первые образцы мины переделывали в мастерских Остехбюро, затем чертежи передали на завод «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. он сдал 30 мин (из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готовились еще 15.

   В марте 1932 г. мину приняли на вооружение, но потребовали проведения дополнительных войсковых испытаний. На эти испытания истратили почти все изготовленные мины. К декабрю 1932 г. на всю страну имелись всего четыре боевых ВОМИЗы, лежавшие на складе ВВС Черноморского флота. Но вскоре начали их серийное производство под наименованием МАВ-1 (Мина Авиационная Высотного минометания).

   Переделка мин обр. 1912 г. в ВОМИЗы обходилась примерно в 2000 рублей и столько же стоила парашютная система. Комплект весил около 900 кг, из них 325 кг – собственно мина с минрепом и только 100 кг взрывчатое вещество. 

   В 1933 году мину усовершенствовали. Парашютная коробка стала короче; ее длина уменьшилась в полтора раза (с 1450 до 950 мм). Часовой механизм, задававший интервал между раскрытием третьего и четвертого парашютов, заменили на оттарированную пружину, т. н. «рвушку». Ликвидировали как лишний страховочный трос, крепившийся параллельно главному амортизатору парашютной системы. Время горения дистанционных трубок теперь можно было задавать в полете прибором ПУТ-1.

Разработчик	ОСТЕХБЮРО
Гл. Конструктор	Е.В. Красноперов, П.И. Пегов
Изготовитель	-
Годы: -разработки	1925-1932
-принятия на вооружение	1932
ТТХ: -массогабаритные размеры:
-диаметр, мм	875
-длина, мм	3300-3500
-высота, мм	740-950
-ширина, мм	820-1000
-масса в сборе, кг	985
-масса заряда ВВ, кг	100
-наименование ВВ	Тротил, пикротротил
-носители	Авиация (ТБ-1, ТБ-3РН, КР-6Т, МК-1)
-высота сброса, м	400/3000
-скорость приводнения, м/с	Около 20
-цели	НК
-способ постановки	Автоматический, с грунта, гидростатический
-тип минрепа	Стальной трос диаметром 10,2 мм, L=132 м
-глубины места постановки, м	9/130
-диапазон углублений, м	1,2/6,1
-тип взрывателя	Контактный, ударно-механический прибор
-форма опасной зоны	Точечная

 

Парашютная система мины состояла из четырех парашютов, выпускавшихся последовательно, чтобы максимально смягчить удар мины о воду. Для этой же цели в подвеску включили резиновые шнуры-амортизаторы. Все четыре парашюта укладывались в коробку из кровельного железа, размерами превосходящую саму мину.

После сброса с самолета первым выпускался самый маленький, стабилизирующий, парашют площадью всего 1 м2 . Он выходил из-под откидывающейся набегавшим воздушным потоком крышки. На нем мина падала всего 1,5-2 секунды. Затем этот купол отделялся, сдергивая с короба колпак. Из-под последнего выползал парашют побольше – 3,5 м2 . На нем система опускалась, пока в специальных гнездах горели дистанционные трубки, запаленные в момент отделения от самолета. Время горения трубок определялось на земле. Чем больше высота сброса, тем дольше должна гореть трубка. В противном случае время опускания мины получается очень большим. С другой стороны, при длительном горении трубки мина успевает сильно разогнаться в своем падении и затем испытает значительный динамический удар. Дистанционные трубки конструкторы ОТБ взяли из практики артиллерии, где их применяли в снарядах различных типов.

Когда трубки догорели, пороховые заряды в пирозамках отделяют от мины парашютную коробку. Из нее сначала вытягивается третий парашют, площадью 7,5 м 2 , а через некоторое время, определяемое часовым механизмом, четвертый, самый большой, площадью 12 м3 . С этого момента мина спускается на двух куполах. Они связаны между собой и с миной системой резиновых шнуров-амортизаторов. Шнуры должны были смягчить рывки, вызванные раскрытием парашютов. Параллельно шнурам-амортизаторам тянулись стальные тросы, которые сделали длиннее резиновых шнуров. Тросы принимали на себя нагрузку при предельной деформации резины.

При входе в воду автоматически отцепляется подвеска парашютной системы. Делает это устройство, названное конструкторами «крылом» или «лопаткой». При ударе о поверхность воды оно поворачивало вал, по бокам которого находились замковые механизмы. Их язычки высвобождали тросы парашютной подвески. «Лопатка» разблокировала соединение мины и якоря. Преждевременно повернуться «лопатке» не давала система пружин.

При поступлении воды в устройство расцепки якоря и собственно мины, «минный сахар» тает и освобождает пружину механизма расцепления якоря и мины. Якорь опускается на дно, а мина всплывает. На заданной глубине гидростат стопорит минреп и мина остается на заданном углублении. В начале всплытия мины специальный тросик освобождает защелку гидростатического диска ударного прибора. При достижении заданного углубления последний приводит взрыватель и мину в боевое состояние.

 

В 1930 г. Остехбюро приступило к проектированию тяжелой Мины МАВ-2 (ВОМИЗ-250). МАВ-2 создавалась на базе якорной мины М-26 с зарядом ВВ 250 кг. Мина оказалась невероятно тяжелой (вся система в сборе весила 1420 кг) для существовавших носителей. МАВ-2 проходила испытания в 1932-1933 г., но на вооружение мину так и не приняли.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:

Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. В январе 1940 г. ими решили заминировать фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Хельсинки, Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Некоторые мины МАВ-1, медленно опускавшиеся на парашютах, ветер снес на лед, где они и оставались лежать, указывая противнику место постановки заграждения. На представленных фотографиях из финского фотоархива военного времени SA-KUVA скорее всего представлена именна одна из мин, выставленных в январе 1940 г.

Мина МАВ-1 после разоружения, 1940 г. Фотоархив SA-Kuva

Литература и источники:

Егоров В., Котельников В., статья «ВОМИЗА». Журнал «Техника и вооружение», 1999, №7. >>>>>
Артемьев А. статья «Авиационные морские мины». Журнал «Техника и вооружение», 2000, №8.
Котельников В., Артемьев А., чертежи Юргенсона А., статья «Минно-торпедная: авиация особого рода». Журнал «Авиация и космонавтика», 1996, №4.
Тиркельтауб С.В., Степаков В.Н. Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939-1940 годов. СПб, 2000.
Морское минное оружие: иллюстрированная энциклопедия. Кн. 1. Минное оружие флота России. ОАО Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор». СПб.: Фонд содействия флоту «Отечество», 2007.
Финский фотоархив военного времени SA-KUVA http://www.sa-kuva.fi